孰是孰非？小鹏汽车如此回应特斯拉“源代码门”
权威、深度、实用的财经资讯都在这里
特斯拉和小鹏的“源代码门”事态升级。
4月27日，在中国车企小鹏汽车发布带有L3级自动驾驶功能的新车之际，特斯拉方面于周末向美国法院递交了对小鹏汽车反驳动议的反驳。
小鹏汽车独家回应：以大欺小是霸凌
特斯拉“源代码门”源于特斯拉前员工曹光植。2019年1月3日，这位毕业于美国普渡大学的计算机工程以及电力工程博士离开特斯拉。
曹光植在特斯拉工作了两年，已是特斯拉Autopilot的核心员工，并且是有权访问Autopilot源代码的40位员工中的一名。在离开特斯拉不久后，曹光植入职中国新能源造车新势力车企小鹏汽车，继续从事自动驾驶相关工作，担任感知团队负责人。
对于曹光植的新工作，特斯拉迅速反应。2019年3月，特斯拉正式起诉曹光植，指控其偷走Autopilot代码，称曹光植从2018年开始向其自己的iCloud账户上传“特斯拉Autopilot相关的源代码完整副本”，总共复制了超过30万个与Autopilot相关的文件和目录。
同时，特斯拉还指控曹光植在2019年2月将另一位特斯拉Autopilot团队成员挖去小鹏汽车。
特斯拉律师方面表示，如果不立即采取法律措施，曹光植和他的新东家小鹏将继续不受限制地使用特斯拉花了超过5年时间和数亿美元投资开发的技术，而曹光植和小鹏汽车本无权使用。
2019年11月，特斯拉正式向小鹏汽车发布传票，要求小鹏汽车提供更多信息，包括与曹光植有关的邮件信息、小鹏汽车的自动驾驶源代码储存库，要求小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏到美国提供证言。
2020年3月31日，小鹏汽车向美国加州北部地区法院提出反驳动议，要求撤销特斯拉上述扩大调查的决定。小鹏汽车表示，无法接受这些调查项目，特斯拉调查的范围过大，涉及到小鹏“最敏感的业务信息”。
而就在4月27日中国新能源车企小鹏汽车新车发布前夕，特斯拉方面于周末向美国法院递交了对小鹏汽车反驳动议的反驳。
就此，小鹏汽车有关负责人于4月26日晚向小编独家回应称特斯拉“以大欺小是霸凌”。截至发稿，特斯拉方面表示没有更多信息透露。
在小鹏汽车有关负责人看来，所谓大和小主要是指目前小鹏目前和特斯拉的确不处于一个量级。根据中汽数据中心的最新数据显示，2020年3月，特斯拉Model 3的销量为11927辆，小鹏G3的销量为1094辆，小鹏仅为特斯拉的一个零头。
上述负责人同时透露，2020年5月底该案将要在美开庭，而曹光植本人截至2020年4月26日依然是小鹏汽车的员工，只是因为涉及知识产权诉讼处于停薪留职状态。
作为国内造车新势力的重要代表，小鹏汽车A轮和B轮的投资股东有纪源资本、晨兴资本、经纬创投、阿里巴巴、富士康、IDG资本等，云锋基金、Apoletto和中金公司等多家公司跟投。
2019年11月13日，小鹏汽车宣布获得4亿美元的C轮融资，该轮融资除此前股东加持，还引入新战略投资者小米集团。目前小鹏汽车由广州橙行智动汽车科技有限公司控股，公司实际控制人和最终受益人为小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏。
“霸凌是比较难界定的说法。”对于特斯拉和小鹏汽车的纠纷，同济大学法学院副教授刘春彦表示，在他看来，美国法院是否支持特斯拉诉请取决于是否有证据证明小鹏公司存在引诱曹某的行为，另外小鹏方面是否使用了原属于特斯拉而由曹某提供的自动驾驶相关技术。
如果特斯拉的诉求被采纳，那小鹏汽车的自动驾驶技术将有可能被美国法院认定为侵权。
上图分别为小编获得的小鹏汽车的反驳动议和特斯拉对反驳动议的反驳文件首页。
造车新势力争夺自动驾驶技术高地
对于上述纠纷，业内专家对小编表示，自动驾驶和新能源已经成为车企争夺的技术高地，也是吸引消费者的最主要亮点之一。对此，作为特斯拉自动驾驶技术供应商的Mobileye中国前总经理苏淑萍表示，自动驾驶的源代码非常重要，如果类比设计的话，那么源代码就是设计图。
长期追踪自动驾驶技术的罗兰贝格总监吴钊表示，源代码是系统开发中最基础的代码，可以这样理解：如果小鹏汽车真的拿到特斯拉的自动驾驶全部源代码，就等于可以做出一个一样的东西。
值得注意的是，在自动驾驶方面，4月27日发布的小鹏P7采用了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，号称已经达到L3级自动驾驶，据小鹏方面介绍，XPILOT系统做了许多本土化升级，更契合中国人驾驶习惯。而特斯拉Modle 3标配的是基础 L2 级功能，更多自动驾驶能力(FSD)则需要额外支付 5.6 万元。
这两者究竟有多大区别？
业内专家介绍，L2和L3级自动驾驶的区别在于，L2级为半自动驾驶是目前市面上大多数新车所搭载的自动驾驶系统，具备许多自动驾驶车辆的雏形功能，例如全速段自动辅助驾驶等，但更多时候，车内驾驶员仍需主导车辆行驶，只有在特定情况下，其双手才可以暂时的离开方向盘。而L3级为有条件自动驾驶，虽然驾驶员仍需时刻保持注意力，以应对紧急情况，但是车辆已经可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能。
特斯拉相关车型曾经是L2级自动驾驶的典型代表。不过，特斯拉创始人马斯克此前在自己的推特账号回应称小鹏汽车的自动驾驶软件是用了特斯拉淘汰的软件版本。
另外，小鹏汽车研发和生产动作还牵动着另一家A股上市公司*ST海马的业绩。作为小鹏汽车的代工车企，2020年1月，海马汽车的产量为630辆，而这630辆的产量，实际均为小鹏汽车的产量。海马汽车1月的收益估计绝大部分来自于小鹏汽车代工生产。业内普遍认为，海马汽车的汽车业务未来很大程度上取决于代工小鹏的进展。对此，小鹏汽车表示：“与海马汽车仍然保持良好合作关系，双方车辆生产当前还在郑州海马小鹏智能工厂有序进行。”
上图为4月27日发布的带有XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统的小鹏P7。
编辑：全泽源
 |
往期回顾 |
 |
本期责任编辑：赵唯佳
▼
版权声明
上海证券报微信保留本文的所有权利，未经书面授权，任何人不得转载、编辑、重新发布，否则将被依法追究法律责任；联系我们：021-38967805。
好看，你就点一下！
