别着急换车！这2款中高端车型即将国产！价格更诱人！

全文共1600字，9张图 通篇阅读需要4分钟 本文作者：郭豪 作者爆料大全

（图片为2020款奥迪Q7）

近日，上汽大众汽车技改项目文件曝光，文件表示上汽奥迪中大型（C级）SUV将落户宁波工厂二期工厂，年产能达7.5万台。现目前奥迪定义中大型SUV的车型包括奥迪Q7、奥迪Q8，这也意味着其中一款车型很可能将在未来国产。此外文件还显示上汽奥迪中大型（C级）SUV车型技术改造时间为2021年2月，项目建成时间为2022年6月。

（图片为2020款奥迪A7）

早在2019年12月，一封有关上汽奥迪A7L的相关招标公告已经公布，那么汇总关于上汽奥迪的所有信息可知：上汽奥迪生产的车型涵盖了奥迪Q4 e-tron、奥迪A7L和一款中大型SUV（奥迪Q7或奥迪Q8）。上汽大众事业蒸蒸日上，这也勾起了我们对它在中国的历史记忆：

由中德双方各出资50%组建的上海大众汽车有限公司合资协议于1984年10月正式签订，并在1985年开始生产早批次的桑塔纳轿车，不过当时大部分零件还没有国产化，势必会影响上海大众汽车的发展速度。1991年，随着政府扶持力度增大，上海大众汽车零件的国产率已经提升到了71%，例如车身、发动机以及变速箱等关键零件相继可以在国内独立生产。

正确的生产策略降低了企业生产成本，这也让当时的上海大众可以在其它合资品牌共存的环境下脱颖而出。

（图片为海外奥迪100车型）

似乎上文和“奥迪”并没有太大联系，那是因为奥迪已经“偷偷”将合资目光锁定在了“一汽”身上。1987年，中国最早的汽车生产基地一汽得到了克莱斯勒的技术支持，大众公司董事长哈恩博士了解到一汽集团良好的生产根基和技术背景后，便与一汽一拍即合，预将为奥迪进入中国做准备。

其实早期上海大众在选车的时候曾考虑过奥迪100车型，但由于当时生产技术和工厂问题，奥迪100并没有交付给上海大众生产，取而代之的便是桑塔纳。不难想象，当时奥迪投放一汽后，上海汽车的内心有多“气愤”。

（图片为海外Passat B5车型）

到了20世纪90年代末期，第五代帕萨特车型经过一番波折后成功引入上海大众生产车间。随着时间的推移，更入门的Polo车型也进入了中国市场。至此，上海大众的产品序列初见规模，由Polo、桑塔纳、帕萨特组成的轿车家族让上海大众收获颇多。

（图片为2017款斯柯达明锐车型）

2005年，汽车圈发生的重大事件莫过于斯柯达落户上海大众集团，为此上海大众除了自身可以生产帕萨特、Polo、途安、桑塔纳等车型外，斯柯达的加入也给上海大众注入了新鲜血液。到2008年前后，明星车型朗逸、途观进入市场，上海大众相比同级别在产品细分上的优势更加明显。

2015年年底，上海大众汽车有限公司正式更名“上汽大众汽车有限公司”，从字面理解，上汽大众已经将“重音”换到了“上汽”身上，这对于提升品牌影响力，有进一步推动作用。

（图片为上汽大众全新MPV威然）

盘点近些年上汽大众的发展，可以肯定的是更多全新产品（凌渡、途凯、途岳、途观L、途昂、威然、辉昂）出现在了汽车市场中，而一汽-大众汽车引入SUV车型、将捷达品牌独立等等，我们也会发现同门师兄之间的竞争更为激烈。

（图片为上汽大众新能源工厂效果图）

不过，大众集团似乎还是有些偏袒上汽大众汽车：其一，上汽大众新能源汽车工厂（MEB工厂）落成，预将生产大众全新新能源车型，我们也可以理解成大众新能源计划将通过上汽大众率先进入中国市场。其二，上汽大众奥迪项目有序推进，奥迪相对中高端产品将归结于上汽奥迪生产，虽然奥迪与上汽大众的合作稍稍来迟，但二者后续的合作无论是产品实力还是市场策略方面将更有看点。

总结：相对来说，上汽（上海）大众的历史还是比较平顺的，当然早期国内工程师对“国产化”零配件的研究和当地政策支持，才得以让上海大众突破重围。回到当下，大众愈发照顾上汽集团，针对市场而言，由上汽斯柯达、上汽奥迪、上汽大众构成的产品体系，可以覆盖更广泛的汽车产品，它的竞争力更强。再来看一汽-大众，由一汽-大众捷达、大众、奥迪组成，涵盖低、中、高端产品，它的市场细分更明确，和现在的上汽大众比依然是强劲对手之一。不过“鹬蚌相争，渔翁得利”，最后收益最多的还是大众集团。

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