如果一艘船上的每根木头逐一被替换，直到有一天所有木头都不再是最初那根，那么这艘船还是原先那艘船吗？大家知道这船叫忒修斯之船。
如果一辆车上某个零件贴着别家的标，直至所有零件除了车标都不是自家产，那么这辆车还算是这家品牌的吗？保时捷车主段先生顶着一脑袋问号。
号称“中国故事第一台”的合肥 988 故事广播，试图帮助段先生发声讨说法。“故事”是这样的：2016 年段先生斥资 70 余万元（裸车价 63 万元），购置了一辆进口保时捷 Macan。四年过去，这辆保时捷在检测中被发现发动机水泵有渗液现象，段先生将车开去维修，拆下零件后发现水泵零件上，清清楚楚地印着奥迪的四环 logo 和大众的 “VW” logo。
段先生气坏了，说好了买的是保时捷，还是德国原装进口，中间也没有合资厂捣鬼，怎么会混入大众奥迪的零件呢。“理解不了，真的理解不了。”更何况，段先生觉得，这么大价钱买的保时捷，正正常常开，出保没到一年（保修期三年）就出了问题。
“难道就壳子是保时捷的，要是（零件）都是奥迪的话，我花 40 万买个奥迪算了。”
“十万二十万的车开上三年多，也不会出现这个问题。”
振聋发聩，言犹在耳。
然而这次，“中国故事第一台”，成功地把故事，讲成了事故。“保时捷的奥迪件”这视频一发出来，瞬间就成了整个汽车行业和车迷圈子共同的嘲讽标的，B 端和 C 端一起群嘲。因为保时捷用大众零件这个问题，对于稍微了解点汽车的人，实在是正常到不能再正常。甚至在网络上，这不仅被网友们当梗玩儿，而且已经是有年头的陈年滥梗。身为保时捷车主四年的段先生，居然表现得仿佛对此一无所知，实在是令人意外。
（求生欲……）
段先生最初拆出水泵的那家修车厂工作人员，面对镜头也说“他们（大众和保时捷）是一家的”；但毕竟人家是无辜的第三方，谁也不愿意站队给自己惹事，赶紧话锋一转，“但是我……没研究过这个东西。”前半句是人家对这种事情毫不意外，后半句是内心 os：这事儿跟我也没关系，别问我我啥都不知道。
当段先生来到保时捷 4S 店，面对着镜头，保时捷工作人员还是给耐心解释了一番：“我给你举个例子，手机电脑里的模块并不是自己的，都是好多零件供应商给你供应……更何况大众和保时捷是一家的，是内部供应。”
（刮刮乐了解一下）
事实确实如此，同一集团旗下各品牌之间分享零部件，是早已成形几十年的行业惯例。别说单个零部件了，小到共享某个子系统，大到共用整车平台，甚至再到除了车标外整辆车都一样（壳都一样），这些都是常事，实在不新鲜。大众集团旗下品牌众多，下至斯柯达，上至宾利布加迪，多少都能拆出些印着大众 logo 的零件。
别说保时捷用奥迪零件了，当年阿斯顿·马丁和沃尔沃同属福特集团时，假如你买花了几百万买一辆阿斯顿·马丁，把车钥匙蒙皮划开，没准儿会发现一个沃尔沃车标。现在阿斯顿·马丁和奔驰有了合作关系，你再花几百万买一辆阿斯顿·马丁，又会惊喜地发现车机系统、按钮全是奔驰同款。
在段先生看来，保时捷一个零件都不应该用奥迪大众的。殊不知他这辆 Macan，连机舱里那台 2.0T 引擎，整体都是大众集团著名的 EA888，大众集团旗下几乎各品牌，下至斯柯达西雅特，上至奥迪保时捷，全都在用。在他这辆车上，大众的零件远远不止水泵一个。
如果再认真学习一番，了解一下所谓的平台化战略：保时捷 Macan 来自大众 MLB 纵置引擎模块化平台，与奥迪、大众的众多车型系出同门，而 Macan 与奥迪 Q5（上一代，不是现在的 Q5L）关系颇近。其实可以坦白的告诉段先生，他这辆 Macan 上印着大众奥迪 logo 的部件，可能比印保时捷 logo 的部件还多。
再进一步，别说零部件了，你买到的某品牌车型，甚至可能并非出自该品牌工厂。比如欧洲著名的代工厂麦格纳斯太尔，同时为奔驰、宝马、捷豹、MINI 等多个大品牌代工。奔驰 G 级越野车、宝马 5 系混动、丰田 Supra……你也许怎么也不会想到，这些车型是在同一座第三方工厂生产出来，再运往各品牌各自的经销商。
（奔驰 G 级的诞生地并不是奔驰工厂）
那么，真的就像段先生所言，“那我不如花 40 万去买个奥迪”吗？不论是共用某个零件，还是共享整车平台，都不代表着两款不同品牌车型在各方面表现完全一样。因为相当一部分零部件是共用的，所以 60 万的保时捷 Macan 就不如 40 万买个奥迪 Q5 吗？世界要是这么简单，那倒好了。
一家成熟的汽车品牌，在某个零部件上决定使用哪家供应商，只是研发过程的一个开始。零部件的质量、性能、取向，确实会一定程度上决定它在整车上的表现，但这并不绝对。就好像厨师做菜，食材的质量更好固然能提升成菜的品质，但好的厨师却能用一样的食材做出更优秀的菜肴。放在汽车上面，同样的零部件，不同的安装调校，不同的追求取向，可以呈现出的效果可以千变万化。
扫盲之余需要说明，看完这件闹剧般的故事，虽然事情被我定义为“无知引发的闹剧”，但我对段先生其人并没有什么嘲讽之意。段先生本人不是车迷，单纯作为一个车主，你没有理由要求他像个汽车爱好者一般熟悉汽车行业。我唯一不太理解的只是，对于自己花重金购买使用近四年的爱车，为何在这么浅层次的问题上（百度一搜就有答案），能够一无所知？即便段先生不是车迷，这车好歹也算个重要家庭资产阿，这么不上心的吗。
至于水泵的质量问题，像段先生这样，仍然抱着“车越贵质量就会越好”认识的消费者，应该不在少数。但事实上，汽车的质量高低、出故障的频率，和车价高低并不存在直接的挂钩关系。车越贵，理论上确实会越靠谱，但也仅仅是理论上。车更贵反而越糟心，从古至今从来就不是新鲜事。更没有任何法规规定，汽车越贵，出问题的概率就必须要更小。这是一个服从市场规律的问题，而不是服从法规的问题。至于质量缺陷，和出现正常故障是两码事，缺陷是需要法规监督的，但故障不是，因为没有什么东西能保证永远不出毛病。
汽车因为本身高度复杂、零部件数量众多，有点小毛病是十分正常的。在搜索引擎中搜索“任意车型名+通病”，会发现几乎没有几款车是没有任何通病的。而一款车毛病的多少和严重程度，会影响它的市场口碑和保值率。车企都会为汽车整车、主要部件，制定不同的保修期限，在官方渠道进行保养维修，换上的相应部件也会有单独计算的保修期。出保后不担保质量，这也是商业社会惯例。
归根结底，这场闹剧般的误会，能说明的只有我们这个汽车市场还远不够成熟。像段先生这样，经历了从选购到使用的整个过程，身为车主，却依然对自己爱车了解甚少，以及他对于昂贵品牌质量更好的迷信，都不是个例而是普遍存在的现象。
消费者无法或者不愿意主动获得清晰、正确、自己应了解的消费信息；本应是购车常识的信息，没有被传达到每一位潜在车主。正常的市场现状，与给厂商反常行为的“洗地”，两种声音混杂在一起。结果就是很多不熟悉汽车的人们再也无法分辨出，究竟哪些是正常情况、哪些是自己被坑了。
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