以郑州为例，看地铁“拉来”的餐饮都是如何分布的

现如今，地铁在许多城市已经是城市交通的重要组成部分，地铁每天运输的不仅仅是人流，同时还在通过自身独特的影响力“拉来”许多要素聚集在它的周边，当然还包括美食哦。接下来我们通过本篇文章，来更为深入的了解一下地铁“拉”的餐饮都有啥特点。

鉴于地铁对于仍具有较大发展潜力的二、三线城市来说，具有更重要的意义，因此本文选取典型二线城市郑州作为城市研究对象，以其运营较为成熟的地铁1号线为具体样本，来研究地铁与其周边餐饮业态的关系。

通过这次研究我们发现以下几个较为明显的特点：

1.地铁站点周边500米辐射半径内，快餐小吃类餐饮整体占绝对主导地位。

2.不同区域属性的地铁站点，周边餐饮结构有一定差异：

火锅类最高占比出现在行政中心型地铁站点周边；

地方特色菜类、西餐类及烧烤自助类最高占比出现在商务中心型地铁站点周边；

日韩料理类、糕点烘焙类及饮品类最高占比出现在商圈型地铁站点周边；

快餐小吃类最高占比出现在高校型地铁站点周边。

3.地铁站周边连锁品牌总体占比较低，仍有较大提升空间。

4.在地铁站点周边连锁门店数量排名前五的餐饮品牌均属快速消费类，具体包括西式快餐、中式快餐、小吃及饮品等4种类型。

5.地铁对处于不同区域属性的餐饮业态有着不同的影响。

以下是本次研究的具体数据和内容：

一、样本情况

郑州1号线一期全长全长26.2公里，沿途共设20个站点，于2013年12月底开通。本次统计范围为沿线站点周边500米半径，共统计到餐饮门店4456家，餐饮店平均密度约为300家/平方公里。

二、地铁沿线餐饮结构

快餐小吃类门店数量远远高于其他餐饮类型，整体占比达到62%，其次为地铁特色菜和饮品类门店，分别占比12%和9%。

根据沿线19个站点根据所在区域特点，大致可以划分为六大类型：商圈型站点、行政中心型站点、交通枢纽型站点、商务中心型站点、住宅型站点及高校型站点。每个区域内餐饮店数量的多少和区域内商业物业的总体量有着直接关系。

我们观察到，不论哪一种类型的地铁站点，占绝对数量比重的餐饮类型无一例外都是快餐小吃类，具体比例在55%-73%之间，显示出此类型餐饮在地铁周边具有较强的普适性特点。

与此同时，由于地铁站点所处区域属性的不同，其周边的餐饮结构也各有特点，比如快餐小吃类餐饮在高校型地铁站点周边的比重比在其他类型站点的占比更高等，其次为交通枢纽型。

（上图红色块表示某类型餐饮最高占比出现在哪个区，粉色块则表示占比次之）

三、地铁沿线餐饮连锁化程度

粗略统计显示，在所有的4456家餐饮店中，品牌连锁店约591家，占总体的13.1%，显示出地铁站点周边的品牌度仍有较大提升空间。

所有的品牌连锁店当中，在统计区域范围内门店数量达到2家以上的连锁品牌共有183个，从具体门店数量分布上看，超过一半品牌仅开了两家门店。

从具体连锁品牌上看，门店数量排名前五的连锁品牌共计14个，涵盖西式快餐、中式快餐、小吃及饮品等类型。由此可以看出，快速消费类连锁品牌在地铁站周边广受欢迎。

四、地铁与不同区域餐饮的关系

进一步思考的话，地铁对沿线餐饮还有许多潜移默化的影响。

1.地铁对商圈餐饮的影响——为餐饮创造更多发挥空间，推动垂直空间分层

地铁使“强者更强”，相较于区域商圈，地铁对于城市核心商圈的客流带动作用更为突出。对于郑州核心商圈“二七商圈”来说，地铁进一步提升了商圈的活力，带来了更复合的消费人群和更多的商业空间（如地下商业），更重要的是在加速商圈的自我更新和再生。

仍以二七商圈为例，目前其地铁站周边的餐饮店数量是沿线所有站点中最多的，而未来随着区域内旧城改造的持续推进及地下商业的开发，不仅餐饮店数量和品类有望进一步得到丰满，同时在垂直空间分布上也将呈现出更加明显的档次分层。

2.地铁对行政办公区及交通枢纽区餐饮的影响——推动大众消费外溢，带来强目的性客流

从图表可以看到，行政办公区及交通枢纽型地铁站点周边餐饮店明显较少，这是由于这两类区域周边通常配有较大规模的公共配套设施，同时需要较大的宽敞空间疏散人流，所以导致周边商铺物业总量较少，餐饮门店数量自然受到抑制，此时地铁扮演了双重作用：一方面由于区域内大众餐饮较少，无法满足庞大客流的需求，所以地铁扮演了向区域外输出就餐客流的作用；另一方面，由于此类区域具有稀缺资源，通常能吸引到强目的性客流和与之匹配度较高的餐饮店类型，所以地铁扮演了拉动客流的作用。

3.地铁对住宅区餐饮的影响——助力餐饮流向城市边缘区域

地铁作为重要和相对稀缺的交通配套，对于加速城市边缘区域的成熟具有重要意义。而区域的成熟必然伴随着大量物业的开发和人口的导入，也将由此为餐饮业态带来赖以依存的生存土壤。但一个片区的成熟并非一蹴而就，前期的餐饮店洗牌难以避免，面对这样的情况，对于有计划开店的餐饮老板来说，首先通过外卖来试探市场不失为一种选择。

4.地铁对商务区餐饮的影响——一定程度限制了餐饮的想象空间

商务区以白领人群为主，此类人群行动特点具有较强的时间规律性，对于他们来说，地铁早上只是一个跑的更快的交通工具，但晚上下班则变成了如意坐骑，可以带他们去更远的地方享受更丰富多彩的美食。因此，对于缺乏大体量集中商业的商务区来说，地铁某种程度上限制了区域内餐饮的想象空间。

总之，地铁把众多资源聚集在它的周边，加快了要素流动和资源共享，最终在全域加速背景下，实现对包括商业在内的各类“生态圈”的催化升级。