近日，奥迪白血病当事人向国家市场监管总局递交了第二封信，更新了受害者名单；一汽-大众奥迪开始通过深圳消协渠道尝试获取相关当事人的信息，但仍回避与当事人直接见面——在被当事人质疑诚意后，奥迪4S店给至少两位当事人打来电话，询问病情和“诉求”。
4月22日，当事人再一次向国家市场监督管理总局递交了相关材料，快递单据显示该份材料已被签收。
当事人李女士（化名）称，该份材料增加了若干名“受害者”的信息，表中人员已达93人，其中10人已经死亡。
在沟通中，李女士称包括她在内的受害者强烈呼吁国家市场监管总局缺陷产品管理中心分批次、分车型检测奥迪车的内饰材料，并再次提到了深圳消协2017年7月的那次检测——在该检测活动中23辆奥迪Q5全部被检出车内空气质量超标。
“最好的客户”失去丈夫
在看到网传文章之前，李女士完全没有怀疑自己的那辆A4L，甚至在2018年4月卖掉那辆车之后，只要有人问起来，还都说奥迪非常好，各种服务都很好。
她还表示，奥迪4S店组织的旅游活动自己也参加了，尽管当时还没从失去丈夫后持续了长达两年半的抑郁中走出来。
这位女车主的奥迪A4L各种维修保养，也都是在4S店进行，从各个方面来说，无论是对于这家4S店，还是奥迪，她都堪称“最好的客户”。
这位女车主称，自己有时非常后悔当时的“虚伪”——（买车时）我老公说买个迈腾就行了，但我们很年轻，又是做生意，家里条件好，就买了这个奥迪，没想到把一条人命拿走了。她表示，自己的老公经常开车出差，一次长达十几个小时，“发病之前，经常乏力，爱睡觉，我们还都以为是工作压力大的原因”。
“我为什么抑郁了两年多，就是因为我觉得自己没有尽到一个妻子的责任，这么大的病都不知道去观察一下，结果2016年1月1日医院确诊当天就下了病危通知书”。她在电话中表示，自己在2013年花了落地价36万买了这辆A4L，到2016年元旦老公确诊，这辆车只开了两年多，“同时期我自己也得了鼻炎、湿疹，总是不好，但是自从把车卖了之后，就都好了”。
“后来我卖车时，家人还骂我，说现在一个人带孩子（条件不好）还换车，现在我很庆幸自己卖了这辆车，不然下一个白血病就是我”，女车主表示，现在自己又把这辆车拿回来了。
谈到自己的生活状况，她称自己为了撑起这个家，一个人同时做好几份工作。
奥迪表示“同情”但无道歉
上述资料中的信息显示，在了解到前述女车主的遭遇后，奥迪4S店的工作人员表达了“遗憾和同情，以及诚挚的慰问”。
但是没有涉及到道歉。
对于车主表示怀疑这辆奥迪A4L是“隐形杀手”并导致自己失去老公后，这位工作人员表示厂家也做过一些国家级的、权威机构的检测，检测结果显示各种挥发物浓度全部在国家标准范围之内。
此外，奥迪方面的工作人员还对女车主的处境表达了理解，同时也希望女车主能够“理性”看待这件事，“如果有什么消息，可以联系我”。
女车主则表示希望奥迪能够给出一个交待，“我希望你们给我打电话，而不是我给你们打电话”。
当事人要求按“深圳模式”检车
据《齐鲁晚报》报道，另一位当事人“豆豆”也表示希望按照“深圳模式”检车。相关当事人提供了一段来自于“广东经济科技”频道、长度为3分6秒的视频，其中揭示了“深圳模式”的操作模式——分为主观测评和客观测评两种，前者包括工程师、媒体代表、315志愿者、车主代表等四类消费群体共20人分批进入车内进行气味测评，后者包括动态测评和静态测评，主要是模拟车辆真实使用环境，减少外部污染物、遮挡物等影响。
这场类似于听证会式的测评的“最终结论”显示，甲醛和TVOC在全部23辆车中均有检出，苯和甲苯在部分车辆中也有检出。
视频显示，深圳市疾控中心博士刘国红表示，现在的研究表明，甲醛在肝脏毒性和肾脏毒性以及鼻咽癌、白血病都有相关联系。
视频中一汽奥迪销售事业部副总经理李洪泽表示，对“部分奥迪Q5 车辆产生的异味，给各位消费者带来的困扰和不便，表示深深的歉意”。
但这是将近两年前的“道歉”，到目前为止，奥迪还未能以公开声明的方式回应和解释“奥迪白血病”事件。
“将继续向有关部门举报”
对于4月22日发出的举报资料，其中内容除了更新患者数量之外（最新数据是93人），也提到了外界关心的有关当事人患病与奥迪车之间的“因果关系”问题，当事人建议相关部门向有关“毒理学”方面的专家征求意见，而非血液病方面的专家，因为“血液科医生研究的是如何治疗白血病，化学中毒致白血病是毒理学研究的领域”。
具体思路是，确立因果关系需要先检测奥迪车的内饰材料，看看其中用了哪些非环保材料，这些材料释放哪些有毒气体，这些有毒气体又指向哪些癌症，车主得了这些癌症，就建立起了因果关系的大概思路。
因此，当事人“强烈呼吁”采用深圳消协的模式进行“检车”——分批次、分车型检测奥迪牌汽车的内饰材料，并表示此举是为了追求真相。
汽车“致癌”的途径分为接触式、呼吸式、辐射式三种
1.接触式：身体皮肤长期触摸含有超标重金属的内饰（如方向盘、挡把、座椅等内饰件），超过1000mg/kg的铅、汞、六价铬以及超过100mg/kg的镉都会对人体健康构成威胁，并且这些重金属进入人体后不易排出，长期积存于体内，存在患上白血病等一类癌症的可能性。
2.呼吸式：车内空气中的有机性挥发物（包括甲醛、苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）和半挥发性有机物（多环芳烃PAHs）如果人体经呼吸道长期吸入大量污染空气也会有致癌风险。
3.辐射式：车内电器设备在工作时会发射出肉眼看不见的工频和射频电磁辐射，尤其头部和胸部长期置于电磁辐射超标的狭小车内空间，患上癌症的可能性同样存在。
汽车车内的空气污染主要来源于两方面：
一是来源于汽车本身，家庭用车市场需求的增加导致了很多汽车从生产线下来后直接进入市场，各种配件和材料的有害气体和气味没有经过释放期，例如车内的各种塑料件、车内地毯和沙发等，如果并未执行严格的车内环保要求，会直接造成空气污染；
二是来源于车内装饰，有些车内装饰材料本身就含有有毒气体（主要有甲醛、苯、丙酮和二甲苯等），由于新车的密封性相对较好，车内空气量本来就不多，这些车内装饰材料在生产加工过程残留的添加剂会在汽车使用初期缓慢地释放出来，造成车内空气受到污染，从而对人体健康造成危害。
对于车内空气质量问题，各国的学者和专家很早的时候就给予了关注，并且进行了深入的研究，各国政府也相继出台了相应的政策和法规。
在我国有关汽车车内空气质量的法规是从《GB/T 27630-2011乘用车内空气质量评价指南》标准正式实施开始的，此标准的发布填补了我国车内空气质量长期无标准的空白，使我国市场上的乘用车车内空气质量终于有法可依。
针对不同的车内空气污染物质，检测方法也有所区别。例如车内甲醛属于无色且具有强烈刺激性的气体，易溶于水，主要来源是车内部的装饰材料，车内大多数的装饰材料选用的都是真皮、电镀、油漆和塑料装饰件，一些高级车辆为追求舒适性还会使用保温防寒材料和隔声材料。而这些材料在制造过程中使用了甲醛等挥发物。因此，实验室检测车内甲醛时常用分光光度法等。目前也有一些便携式甲醛测定的仪器，其原理一般是恒电位电解法。另外，像汽车车内空气中VOC的检测方法主要以气相色谱法为主。
以上内容由百检生物检测平台小编为您提供，想了解更多请上百检生物检测或留言~