攻克地狱级难度！川藏铁路拉林段120座桥梁主体工程全部完工

　　据国铁集团官方消息，6 月 20 日 7 时许，随着最后一方混凝土的顺利浇筑，川藏铁路拉林段藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁成功合龙，标志着全线 120 座桥梁主体工程全部完工，这也是世界上海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥。

　　据悉，藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏自治区山南市加查县境内，桑加大峡谷藏木水电站上游库区，横跨水深 66 米的雅鲁藏布江，全长 525.1 米，提篮式主拱跨径 430 米，塔架总高度 170 米，桥址海拔 3350 米，由西藏铁路建设有限公司建设、中铁广州工程局集团有限公司承建。

　　此次合龙的现浇主梁，采用全预应力钢筋混凝土箱形结构，空间长吊索吊架法分节段两岸对称悬浇，梁宽 18 米，梁体距离水面 35 米，工期 5 年多，是拉林铁路全线施工工期最长、施工难度最大、科技含量最高的控制性工程。

　　大桥地处峡谷和多风地区，最大风速 12 级，既是高空施工，又是临水作业。

　　大桥主梁的如期合龙，创造了四个“世界第一”：世界同类型铁路桥梁海拔最高(3350 米)、钢管拱跨度最大(430 米)、主拱钢管直径最大(1.8 米)、钢管拱单根管内混凝土顶升方量最多(1022 方)。

　　川藏铁路拉林段是川藏铁路的一部分，国家“十三五”规划的重点工程项目，西藏首条电气化铁路，全长 435 公里，设计时速 160 公里，预计 2021 年通车。

　　线路沿着青藏高原冈底斯板块与喜马拉雅板块之间的雅鲁藏布江缝合带行进，沿线 90％ 以上的区段海拔 3000 米以上，16 次跨越雅鲁藏布江，全线地质条件复杂，桥隧比高达 75％。

　　就在今年 4 月 7 日，川藏铁路拉林段全线 47 座隧道全部贯通，总长度达 216.5 公里，平均每一座长达 4.6 公里。

　　川藏铁路全程分为四段建设，其中成都至雅安段(成雅段)、拉萨至林芝段(拉林段)均于 2014 年开工建设，前者已于 2018 年 12 月 28 日开通运营，雅安至康定段(雅康段)已于 2016 年开工，而最困难、最漫长的康定至林芝段(康林段)今年部分开建，工期将长达 10 年。