全球首个 L3 级自动驾驶国际法规,已由联合国发布

By 超神经

内容概要:联合国的欧洲经济委员会,近日联合 60 多个国家和地区,通过并开始实施《联合国 ALSK 车道自动保持系统条例》,并以联合国经济与社会理事会正式发布。

关键词:自动驾驶 L3级法规

近日,联合国的欧洲经济委员会(UNECE)在世界汽车法规统一论坛中,倡议并通过了《 ALKS 车道自动保持系统条例》,针对目前日益发展和普及的自动驾驶技术。

包括欧盟、日本、韩国在内,全球约 60 个国家和地区都参与并通过了该法规。

  未来新车生产,必须实施新法规

《 ALKS 车道自动保持系统条例》是针对 ALKS 车道自动保持系统(Automated Lane Keeping Systems)做了严格的规定,针对 L3 级自动驾驶的车辆进行控制。

 ALKS 车道自动保持系统条例》也是全球范围内,第一个针对 L3 级自动驾驶具有约束力的国际法规,将在第一批签约成员国家中,从 2021 年 1 月起陆续生效。

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该条例由联合国欧洲经济委员会起草并发布

条例的发布方联合顾欧洲经济委员会(UNECE), 是联合国经济及社会理事会下属的五个地区委员会之一,主要职责是促进成员国之间的经济合作。除了欧洲国家外,还包括美国、加拿大、以色列和一些中亚国家。

日本政府与德国政府,共同领导了该法规的起草工作,两国都将在该法规生效后正式在国内实施。

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日本原计划在东京奥运会中采用一批自动驾驶技术的汽车

首批成员国韩国也表示,已经在 2020 年上半年把《 ALKS 车道自动保持系统条例》的规定纳入了国家指南,并将在下一步继续实施该法规。

欧盟表示《 ALKS 车道自动保持系统条例》将从 2022 年 7 月开始,对所有新车型强制实施,而对于 2024 年 7 月之后生产的所有新车辆,进行强制实施。

欧盟、韩国和日本,这三个主要签约国在 2018 年生产了约 3200 万辆汽车,占全球总产量的三分之一以上。

也就是说,未来这 60 多个国家和地区的汽车制造商,必须满足该法规中明确的性能要求,才能在这些国家/地区内销售配备 ALKS 的车辆。

  新规标准(节选)

《 ALKS 车道自动保持系统条例》共 63 页,访问以下链接,可查看全文:

 https://undocs.org/ECE/TRANS/WP.29/2020/81  

以下节选条例中的部分相关内容。

ALKS 系统激活标准:

  • 驾驶员坐在驾驶员座椅上并系好安全带;

  • 驾驶员可以接管驾驶任务的控制;

  • 未检测到影响系统安全运行或某些功能的故障;

  • DSSAD可以运行;

  • 积极确认系统自检;

  • 该车辆位于禁止行人和骑自行车者行驶的道路上,根据设计,该道路上设有物理分隔物,用于分隔沿相反方向行驶的交通。

  • 环境和基础设施条件允许操作;

驾驶员可用性识别系统:

  • 司机是否在驾驶室;

  • 司机的可用性;

  • 当驾驶员被认为不在时采取的行动;

  • 评价司机可用的标准;

  • 在前 30 秒,有两个以上可用性标准(如输入驾驶员专用车辆控制、眨眼、闭眼、有意识的头部或身体运动)分别确定驾驶员是可用的,否则驾驶员被认为是不可用的;

  • 认为驾驶员不可用时采取的行动。

自动驾驶数据存储系统(DSSAD):

系统将记录以下事件:

  • 激活系统;

  • 停用系统(例如方向盘上的超控);

  • 系统的过渡需求(例如计划的,计划外的等);

  • 减少或抑制驾驶员命令;

  • 应急演习;

  • 涉及检测到的碰撞;

  • 系统的最小风险机动参与;

  • 其他故障。

—— 完 ——

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