我从上大学开始，每逢长假便要和火车票来一次“亲密接触”，至今已有六年，夹在我们中间的黄牛是我最为憎恨的“小三”，每逢我们约会的日子黄牛就会插上一脚，让人恶心得想把黄牛榨干变成牛肉干。
春运，又称春节运动会。
一般情况下，参赛队伍有：学生代表团、农民工代表团、异地工作者代表团、探亲访友代表团等；参赛项目包含：排队买票比耐性、负重原地站立比体力、网上抢票比手速、找黄牛比财力等项目。
据数据显示，每年春运几乎都有29亿人次参与，春运总里程相当于从地球到土星！
在江湖上，春运一直被流传为"史上最难的运动会" 。
又是一年一度的春节运动会，也是我与回家火车票“约会”的日子。
2018年1月15日，我购买的是2月13日（农历大年28）的票。网络显示12306官方放票时间为上午11:30，我在智行火车票上购买了50块钱的VIP极速抢票年卡，预付火车票款以及额外加购20元加速包。
根据以往的抢票经验，“舍不得花钱套不着票”，花钱“加速”后抢票成功率一般可以达到80%-90%，于是，时钟显示11:20的时候我便信心满满地“守APP待票”，顺便手动刷新观察余票情况。
11点29分，APP显示“11点30分起售，可提前预约抢票，开售即抢”。11点30分手动刷新抢票页面，显示“当前排队人数过多，预计所需时间超过30分钟”，瞬间感觉事情不妙。返回火车票查询页面，显示如图：
瞬间心态蹦了，急忙联系小伙伴：怎么办怎么办你们抢到票了吗我这边秒没了啊！！！（哭脸）
小伙伴们：
原来...大家都一样，恩，看到你们都抢不到票我就放心了。
据说，APP平台的抢票规则是这样的：
10元加速包：提升中速；
20元加速包：提升快速；
30元加速包：提升高速；
50元加速包：提升极速。
加速包30元的要等50元的先抢完；20元的要等30元和50元的先抢完；10元的要等20元、30和50元的先抢完，而不花钱的，要等以上所有人先抢完。
所以高峰时期，花了钱也不一定能抢到票，但不花钱，一定抢不到票！
尽管每年春运，普通人抢票像是历经九九八一难这么难，但有一帮人，能轻轻松松拿下几百张车票。江湖人称：黄牛！
过去黄牛是散户，不管从技术还是团队来说都无法和这些抢票平台抗衡，如今平台成了黄牛，以合法的形式出现的公众面前，他们更加肆无忌惮，假设不使用这些公司提供的APP,你有希望抢到票吗？我觉得是没有的。
根据各大网站提供的抢票神器，我分别用智行、12306分流抢票、360抢票王、飞猪、铁友，勾选跨站抢票及硬卧软卧，外加每天只要有空都在盯着购票页面刷新。至今8天，无果。
于是我淡定的内心变得不淡定，我决心再次启用QQ中唯一一只现实版“黄牛”。当我们谈到“手续费”的时候，我再次震惊。原本50块钱的“手续费”如今徒然翻倍！
更让我吃惊的是，如今“黄牛”们竟然有如此“规范”的收费标准：
于是，我开始分析这个关乎中国未来发展的民生大事。
问题一：抢票难的原因无非就是“供不应求”嘛，为什么铁路局不能多加几节车厢把所有人都一起拉回家呢？
知乎答曰：对于动车组列车，通常8节一个编组，有一些客流较大的车次，会两个编组重连在一起，改为16节车厢的大编组。至于为什么不能加挂十节八节的 ，首先有机车的问题，一节车厢重40+吨，机车功率不足，难以牵引。还有站台长度的问题，现在的站台一般两三百米，已经够长了，如果改建成五六百米的，从这一头走到那一头未免也太耗时间了，给旅客造成极大的不方便。
好像很有道理。
问题二：为什么黄牛永远消灭不了反而越来越猖狂？
正所谓“道高一尺魔高一丈”。在2014年，12306完成了与公安身份证信息验证系统的对接，虚假身份信息将不能在12306注册账号、或被添加为常用联系人。此后，12306还出台了多项措施抑制黄牛泛滥。其中最受诟病的是图片验证码的启用，这些奇葩验证码不仅没防住黄牛，还给用户造成了诸多困扰。下图所示内容请自行体会：
于是各大码农可以大显身手了，智能识别验证码的操作应运而生，各种抢票软件利用程序内置算法自动识别，或者依靠第三方打码平台自动识别验证码。
有需求就有市场，你们手速不够快，那我的程序可以自动帮你刷票，黄牛名字不太好听，那我换一个名字，叫APP。
问题三：黄牛抢票伤害了谁？
1、学生。2、农民工。3、异地工作者。4、探亲访友团。5、我！
问题四：然而一票难求真的只怪黄牛吗？
曾经看过一篇颇为官方的文章，认为抢票难应该归罪于黄牛，要加大力度打击黄牛党，而我认为这有些片面。
事实上，“黄牛”只是社会资源配置问题滋生的产物。面对春运中短短的几天内就发生了30亿人次的大范围迁徙，铁路系统难免运力不足，也就产生了僧多粥少、供不应求的问题。另外，地区间经济发展不平衡是“每逢佳节大迁徙”的根本原因。说到底，供求不平衡、资源配置不公才是黄牛抢票敛财的催化剂。
一般来说，市场供不应求，那么市场价格往往高于市场价值或生产价格;市场供过于求，那么市场价格往往低于市场价值或生产价格。市场供给与需求的对比关系决定着市场价格偏离市场价值或生产价格的程度大小，这就是俗话说的“物以稀为贵”。
资源优化配置是指在市场经济条件下，不是由人的主观意志而是由市场根据平等性、竞争性、法制性和开放性的一般规律，由市场机制通过自动调节对资源实现的配置，即市场通过实行自由竞争和"理性经济人"的自由选择，由价值规律来自动调节供给和需求双方的资源分布，用"看不见的手"进行优胜劣汰，从而自动地实现对全社会资源的优化配置。
而市场要完全实现优化配置资源这一功能必须具备以下条件:⒈完全自由竞争的市场环境;⒉理性经济人假设;⒊完全自由的市场选择;⒋完全由价值规律来调节;⒌全部供需双方受同一规则支配;⒍真正地实行优胜劣汰;⒎同时还受到时空(环境)条件的限制。
显然，在火车票供不应求事件中，并没有真正具备以上条件。由于供不应求，火车票的分配方式就成了关键问题，黄牛的兴起事实上是钻了分配方式不平等的空子。网络售票的确解决了人们排队拼体力抢票的问题，然而却损害了“技术资源缺乏者”这类弱势群体的利益，获益者为技术集中的黄牛群体。
在这场不完全自由竞争的春季运动会中，人们比脑力、比拼网速、比操作熟练程度甚至是比财力。但只要具备不一样的技术能力，这就是一场不公平的竞争。显然，黄牛利用技术优势抢占先机，在这场比赛中获得胜利，于是，少数的技术掌握者(或平台）获得对火车票二次分配的权利，扮演起了市场调价者的角色。
当市场在资源配置中起的决定性作用仅掌握在黄牛手中，并且遇上具有生活“必须品”性质的春运火车票时，问题就显现了。回家过年是在外工作一年的劳动者最基本的需求，而黄牛的逻辑却是谁出的钱多就把票卖给谁，这就意味着他们始终在损害穷人的利益，破坏市场秩序。
在供需不平衡、分配不平等的情况下，黄牛所代表的市场调配机制进一步剥夺了各界需求者买票的权利，让他们既买不到票，也买不起票。要想解决这样的抢票问题，当然得先实现供需平衡。
当然，你也可以说最本源的还是地区间的经济发展不平衡，要是人人都在自己家乡安居乐业那就不存在“大迁徙”了，但是这个问题太过庞大，中国不经过一个长时间的发展还真解决不了。而只要还有“人口大迁徙”，只要还存在资源匮乏，只要分配方式依然存在漏洞，黄牛就依然是打不死的小强。背井离乡、辛苦劳作一年的劳动者也仍然会被拦在回家的路上。
至于具体的解决方案，我目前的知识储备并不能想出一个很完善的办法，但是从供需平衡或者分配方式的口子中突破我想是可行的，具体的铁路方面还需要交给铁路管理人员作出专业整改措施。另外，可以发展与火车票价值相近的替代品，比如机票。假如机票的票价能够适当降低，航班数及航线开通线路能相应增多，这无疑可以为“大迁徙”人员增添备选方案。长途线路需要解决，“最后一公里”更需要解决，确保春节期间的高速公路通畅，增开热门线路短途班列也是必不可少的措施。
余光中眼中的乡愁是一张小小的船票，而现代人内心的乡愁却是一张小小的火车票。我不希望回家的路随着科技越来越发达反而变得越来越远，只希望购票难的问题能尽快得到解决，让作为普通老百姓的我们早日回家。