去年8月，东风裕隆突然宣布旗下纳智捷大7 SUV正式停产，许多听到这个消息的人却没有露出意外的神色，就仿佛是意料之中的事。那么，曾经凭借着时尚外观，吸引了许多年轻消费者的纳智捷大7 SUV为何会突然宣布停产？
眼见他起朱楼：纳智捷的诞生
提到纳智捷，就不得不提到它的父亲——裕隆集团。裕隆集团成立于1951年，是中国台湾地区100强民营企业，也是台湾最大的汽车集团。
在1955年，裕隆集团成功制造出了全台湾首台自主发动机，排量达到了2.2升，最大可输出75马力，这台发动机的性能在当时是相当强悍的。有了技术的积累，裕隆集团趁势而上，在1956年与美国威斯力进行了技术合作，制造出了台湾第一辆吉普车LY-1，随后这款车一经上市，便是大卖。因此，在有如此雄厚的背景之下，有许多人都对纳智捷的未来抱有厚望。
可惜，纳智捷并没有给大众提交一份满意的答卷，没有生产出性能更加强大的发动机也就罢了，反而将那台老式2.2升的发动机缝缝补补后，又用在了纳智捷大7上，这也给后来的段子手充分发挥想象力的空间。
除却研发上缺乏创新，让纳智捷声名鹊起的还有没有竞争力的定价区间。纳智捷大7 SUV在国内的市场价区间为17.98-29.30万元，在这么高的价格区间里，消费者的可选空间有很多，比如本田的CR-V，大众的途观L，甚至是乞丐版的汉兰达都可以买得到，而这几款车无论是从品牌价值或者消费者口碑上来看，纳智捷几乎没有竞争优势。
事实也证明，消费者不买账，啥都是虚的。根据易车网的数据统计，纳智捷大7 SUV累计销量为73302辆，且大部分销量都集中在刚上市那几年。根据汽车论坛上的帖子来看，大多数车主当初都是抱着新鲜感买的车，本以为赚了，结果却发现这车的驾驶体验完全对不起这价钱啊，于是口口相传间，买纳智捷的消费者越来越少。
再加上后来越来越多国际大牌车也开始意识到：中低端SUV在中国具有很大的市场，于是BBA也开始面向中低端市场生产SUV，例如奔驰的GLA，宝马的X1，奥迪的Q3，这几款车低配车型价格区间都在20几万。市场空间被进一步压缩，纳智捷大7 SUV的处境显得十分尴尬。不出所料，2017年全年仅仅售出180辆纳智捷大7 SUV，至于2018年上半年的销量，更是达到了惊人的0。纳智捷大7 SUV能坚持到现在才停产，不得不说是一个奇迹了。
眼看他楼塌了：压死纳智捷的众多稻草
定价缺乏竞争力是导致纳智捷大7 SUV折戟的原因嘛？是，但绝不是唯一的原因。
一、过高的油耗让消费者怯步
汽车界一直流传着许多关于纳智捷大7 SUV的传说。“纳智捷大7的车主无论去哪个加油站加油，整个加油站的工作人员都会夹道欢迎”，“这是一辆不熄火，油箱永远也加不满的车”，“传说中一脚油门踩到底，能让油箱出现漩涡的超豪华品牌”，“加满油的纳智捷大7，能绕加油站跑一圈”，等等传说，无一不是彰显了纳智捷大7 SUV惊人的耗油量。
其实，纳智捷大7 SUV有惊人的耗油量与它的发动机性能密不可分。纳智捷大7用的是经过改良过的老款2.2升发动机，这款发动机的马力为178Ps，最大扭曲只有275Nm，这样的动力拉动1.6吨以下的车没有太大的问题，但是纳智捷大7的空车重量都快2吨了。这样的发动机配上这样的身材，明显就是小马拉大车。
而且，虽然工信部给出的油耗为11.6L，但是根据纳智捷大7车主的反映，这辆车的实际油耗在14L左右，如果在市区驾驶，油耗甚至更高。油耗高就算了，东风裕隆给纳智捷大7设计的油箱容量仅为75L，双重夹击之下，也难怪纳智捷大7的油耗饱受诟病。
让纳智捷在逐渐失去消费者的，不仅是设计不合理带来的油耗问题，还有在产品的质量端，纳智捷大7也没有表现出20万价位该有的水准。汽车的底盘扮演着支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证汽车正常行驶的重要角色。可以说，汽车底盘对于一辆车的整体性能而言非常重要。
然而，网上有车友用图片展示了纳智捷大7 SUV的底盘，仔细一看才发现纳智捷大7的底盘居然是拖拉机上常用的板车悬挂，这样的底盘仅仅就是一根单一支撑的整体悬挂。这样的悬挂会带来什么影响呢？
简单来说就是：当你在平地上行驶时，不会有太大的问题，如果在坑坑洼洼的地面上行驶，车里的人会被颠得怀疑人生，完全没有舒适性可言。产品质量不佳导致驾驶体验差对于20万价位的车来说就是致命伤，没买车的望而却步，买了车的又卖不出去，就算是一个死循环，纳智捷就跌入了其中难以自拔。
二、二手车保值率低，产品布局不明确
某人走进二手车行：老板，你这收不收二手车？
老板问：啥车？
某人：纳智捷大7。
老板：你上一句说啥来着？
某人：纳智捷大7。
老板：再上一句。
某人：老板，你这收不收二手车？
老板：不收。
虽然是网友恶搞的段子，但纳智捷大7让二手车贩闻风丧胆的传言不是空穴来风。
据搜狐新闻数据显示：5年车龄左右的纳智捷大7，里程不超过10万公里，开票价格高于20万的一手车，如果进入二手车市场的话，只有10万左右的价格，如果车龄超过6年，这个价格会更低。按照保值率来算的话，纳智捷5年的保值率仅有50%左右，而6年的保值率已经低于了45%，这样的保值率在当下二手车市场，是非常低的。保值率上没有优势的纳智捷大7，即使二手车贩回收，也很容易成为烂在手里的赔钱货。
另外，纳智捷大7的产品布局也是让人摸不清头脑。这几年里，不少车企都像嗅觉敏感的鲨鱼嗅到了SUV市场里的商机，纷纷投向SUV市场。本田公司推出低端SUV缤智和XR-V，BBA面向中低端市场生产紧凑型SUV；丰田也不甘落后推出时尚科技感十足的CHR，就连豪车中的贵族——兰博基尼和玛莎拉蒂，都纷纷开始掉头生产SUV，可以说这是一个SUV大热的时代。然而，纳智捷还没在SUV市场站稳脚跟，转头就去做高端MPV这一小众市场，等回过头来，不仅发现SUV市场已经没了他的位置，而且MPV也泯然于众，可以说是得不偿失了。
技术方面现在补救明显来不及了，原来的市场也被强占了，纳智捷若想在汽车领域打一场翻身仗，改变发展方向势在必行。
All in新能源，SUV U5 EV能否帮助纳智捷续命？
曾经为纳智捷打下半壁江山的纳智捷大7 SUV退出了舞台，但不代表纳智捷会退出汽车市场。
新能源汽车是近几年汽车市场的大趋势，尤其在今年汽车市场下滑的情况下，无论是传统燃油轿车或者SUV都受到了较大的冲击，唯独新能源汽车大行其道。许多车企都纷纷打开了新能源车型的大门，纳智捷也不例外。在今年的广州车展上，纳智捷展台带来了旗下首款新能源SUV U5 EV，这款基于燃油版的U5打造而来的新能源汽车，吹响了纳智捷正式进军新能源汽车领域的冲锋号。
显然，纳智捷已经明白自己难以重返燃油车市场，如今只能把家当全压在新能源市场，或许还有翻盘的机会。纳智捷U5 EV作为纳智捷的第一款新能源车型，其实外观就是基于燃油车U5打造的，但略有不同的是，与燃油版U5相比，长度和轴距各增加了20mm和30mm。根据搜狐新闻给出的数据来看，纳智捷U5 EV搭载功率为130kw的驱动电机，综合工况续航里程仅为360km。
虽然相较市面上续航里程动辄500km的新能源车型，纳智捷U5 EV的续航里程略显尴尬。但纳智捷U5 EV还是有自身亮点可言的：12寸中央屏幕搭载了AR增强现实技术。根据爱极客上对这款车的评测来看，这项技术有效地提升了消费者的乘车体验，总体评价就是实用性还是大于观赏性的。另外将先进的IT技术与汽车结合，对于年轻的消费者来说，也是一个不错的吸引力，不得不说，纳智捷在吃了一记打之后也开始变得聪明了。
传统燃油车市场已是一片红海，而新能源汽车市场虽然刚起步，但毫无疑问也将会是下一个红海。相比比亚迪、吉利等早已进入新能源汽车市场的国有品牌，纳智捷才开始布局或许有些晚，但是凡事没有绝对。也许纳智捷会走上高配低价的路线，成为汽车市场的另一个“小米”呢？当初小米不也是顶着“价格屠夫”的称号，在智能手机红海里打出一片天，甚至成为了当今国际大品牌手机之一。
总而言之，纳智捷要想打好这场翻身仗，并不容易，不仅要在营销上多下苦功夫，做好售后保障工作，最重要的还是要沉下心做研发，专心打磨技术上的不足，唯有技术上的突破才能让一个企业在激烈的竞争中脱颖而出。纳智捷U5 EV只是纳智捷的第一款新能源车型，难免有许多不足之处，但勇于踏入新能源汽车领域，对纳智捷来说是一个很好的开始，至于会不会让纳智捷扭亏为盈，尚需要时间的检验。
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