不是朗逸不是卡罗拉 月销50000+的家轿杀回来了！

近日，乘联会公布了6月份全国乘用车综合销量数据，作为上半年的末月，6月份的汽车销量也算是对于上半年的一个总结。而在这份数据中，所透露出的信息并不少，一方面是关于整个大市场的走势透析，另一方面则是细分到具体车型的个体表现。
在上半年新车上市不断，各类补贴层出不穷之际，6月份到底能给出一份什么样的答卷？我们拭目以待。
在今年坎坷的1-5月中，我们见识到了从同比增长-20%、-78%、-40%、-3%、1.8%，由负转正的一步步脚印，5月份也成为自18年6月份以来首次同比正增长的月份，不过好景并未继续延续下去。

今年6月份，国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%。如今厂家和经销商都在推行各种优惠，同时长春市、郑州市、长沙市等地的购车补贴也是持续到6月底加速，在各项措施激励之下，这样的数据其实并不尽如人意。

从各级别划分来看，6月份轿车销量80.0万辆，同比下降9.6%，环比增长4.1%；累计销量370.6万辆，同比下降25.3%。
6月份SUV销量77.2万辆，同比增长1.9%，环比增长2.3%；累计销量357.3万辆，同比下降16.5%。
6月份MPV销量8.9万辆，同比下降26.7%，环比增长5.4%；累计销量43.3万辆，同比下降38.5%。
6月份新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比下降38.8%，环比增长25.0%；累计销量31.3万辆，同比下降44.0%。

虽然总体销量同比下滑，但不同车种之间却有着明显的差距，例如去年创造销量新高的纯电动车，在今年由于油价与补贴等原因，销量大幅下滑。此外，除了SUV以外，其他各车种相比去年同期都有着明显的下滑。
从品牌销量来看，6月份卖得最好的这些品牌与5月相差并不大，一汽-大众、上汽大众与上汽通用依旧毫无悬念地分列前三。此外前十中的另外5家都为日系车品牌，自主品牌只有长安与吉利两家。

虽然排名与上月相差不大，但从具体销量上同样不乏一些亮点。例如吉利汽车在5月份同比增长24.7%之后，6月再度同比增长25.3%，达到了其中10.6万辆。不过由于疫情的影响，只完成了141万辆年度销售目标的38%。

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而另一大亮点同样是自主品牌——长安汽车，虽然比起5月份同比增长69.1%的惊人表现有所降温，但6月同比增长29.3%，售出81.2万辆同样不甘人后。并且值得一提的是，即便有疫情影响，今年1-6月长安汽车还是实现了同比增长4.4%，难得可贵。

虽然两家自主品牌的销量可喜可贺，但前十榜单中最为惊喜的还是广汽丰田，其销量同比增长44%，达到了74270辆。而如此增长也得益于双擎车辆销量的大涨，凯美瑞、雷凌、汉兰达等明星车型都有着不错的表现。
轿车销量中，轩逸、朗逸、卡罗拉依旧老三强，其中轩逸以50213辆的销量毫无悬念地夺得第一，与朗逸、卡罗拉拉开了明显的差距。换代后更加年轻运动的新轩逸，与大幅优惠的老款轩逸同堂销售，双管齐下也使得其受众人群更广。 而同样“两代同堂”的朗逸依旧维持着稳定的销量，并且由于已经有着2万元以上的优惠幅度，也让其性价比更为突显。而卡罗拉凭借着换代后的高安全性，以及品质可靠的良好口碑，销量与后面梯队拉开了不小的差距。

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作为唯一正增长的车种，SUV前十车型，有7款车型都实现了同比正增长。不过销量王依旧为哈弗H6，如今处在产品末期的哈弗H6已经有着接近3万元的优惠，但或许是对全新一代哈弗H6的憧憬，6月哈弗H6销量还是缩水不少。 而能威胁到哈弗H6地位的，同样也是自主品牌长安CS75，在CS75 PLUS上市后，这款搭载着蓝鲸发动机与爱信变速箱的SUV也迅速火爆，成为了长安最大的销量增长点。
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此外，继4月同比增幅715.5%，5月同比增幅753.8%的比亚迪宋，在6月同样保持着高增长趋势，同比增幅达到591.3%。而主要原因也是由于“三车战略”，比亚迪宋、比亚迪宋PRO、比亚迪宋PRO新能源三款车型的发力，涵盖了6万到20万级别的价位。

MPV的颓势早在2019年就尽显疲态，进入今年后，MPV依旧销量依旧缩水不少。但不同的是，商用MPV与家用MPV之间处境不一，如主打家用商务的别克GL8、艾力绅、传祺GM6销量都在突飞猛进。而主打商用的五菱宏光、宝骏730受挫严重。
如果用销量来印证经济不景气的话，豪华车型的销量可谓是能狠狠打脸。根据乘联会发布的全国乘用车市场分析，6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。 其中奥迪A6L依旧毫无悬念地夺魁，在去年初换代后，奥迪A6L在一段时间内都没有太大的优惠，因此销量也一直不温不火。而时隔一年之后，如今奥迪A6L优惠幅度已经达到了高峰，展现出的高性价比也吸引了更多的车主。
除此之外，奥迪A6L的另外两大对手奔驰E级，宝马5系分列2、4名。而由于乘联会只统计起售价30万以上车型，因此起售价29.39万元的宝马3系无缘这份表格。

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而豪华SUV，奔驰GLC成为了增幅最大、销量最高的车型，这也是去年8月份中期改款之后，奔驰GLC换装新外观、新动力后展现出更高的产品力，加上如今有着5万元以上的优惠，性价比同样不俗。 此外同样有着大幅优惠的奥迪Q5L和宝马X3分列2、3位，三款BBA车型也形成了对豪华SUV市场的垄断地位，销量与排名第四的途昂有着一定落差。而此前这一价位销量不错的普拉多，由于停产的原因只卖出了2794台。

2018年新能源汽车销量为127万辆，同比增长59.9%；2019年全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%；但新能源在进入到2020年后，却并未维持原有强劲表现。
6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。 如今新能源车的销量来源已经出现明显变化，那就是便宜的不如贵的卖得好，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍。
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而这变化的推动者，最主要就是国产特斯拉 Model 3，自国产后Model 3迅速坐上销冠宝座，即使出现过反复调价、核心硬件减配的负面，也丝毫不影响其销量成绩。而未来随着汉EV、小鹏P7的出现，也有可能会分走一部分Model 3的蛋糕。
除了2、3月份因疫情影响外，其实4月以后的国内销量已经恢复正常，甚至在5月还有“报复性消费”的迹象，从数据来看同样如此。
今年1-6月的全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆。其中一季度损失208万辆，二季度损失只有17万辆。

而生产方面随着汽车生产大省湖北的解封，也逐渐恢复正常，6月乘用车生产174.0万辆，同比增长13.1%；1-6月累计生产745.9万辆，同比下降23.1%，产量减少230万辆。

而随着7月份的到来，对于下半年车市的展望网上也开始众说纷纭。从教授角度来看，传统意义上的7、8月并非是购车旺季，加上此前的地方性补贴有些已经截止到6月30日，对于购车市场的刺激性作用已经削减不少。

不过对于新能源车而言，下半年很有可能会一改颓势。一方面国际油价从已经从上半年的“买桶送油”逐渐开始恢复反弹，油价越高对于新能源车的发展也愈发利好。此外，由于双积分政策的清算和交易，车企也会更加侧重新能源新车的发布销售。

6月作为上半年的终端，也成为了很多车企总结与改变的一个新起点，而这起点的目标则是今年下半年。对于下半年即将到来的“金九银十”，各大车企为了争夺市场也势必会推出一大批新车，也让我们对于下半年充满期待。

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