易捷特新能源：新能源汽车就是未来

电动汽车出生的时间跟内燃机出生的时间差不多，但是随着储能效率、能量转换效率的提高，在上世纪二三十年代，内燃机车已经开始完胜电动车。

但是从社会能源使用效率的角度来看，其实现在的电动汽车已经超过了传统内燃机车，也就是「from fuel to wheel」的概念。燃油车这边，从炼油厂到加油站，中间能源的损耗是12%，从加油站到汽车油箱只有1%，这个是现在内燃机车还能够完胜电动车的核心原因——它的储能结构太简单了，就是一个物理油箱，1%的能源损耗。但是从油箱到你的发动机，这里面的能源损耗是65%。虽然过去世界上最顶尖的汽车制造公司，包括专门做发动机的公司都在这方面努力，但是我们认为已经到了边际的临界点：每年会有提高，但是这个提高非常小，这是内燃机车发展遇到瓶颈的核心原因。最后是从你的发动机到汽车的传输，这个还好，损耗了25%。基本上大家可以看见，内燃机车整体转化效率不到到25%。

再看电动车。从发电厂到输电站，这是能源效率损耗最大的地方，59%；但是从电池到你的电机，这边是10%的损耗，这是电动机车最大的优势所在。能量转换效率分为转化效率和储能效率，现在电动车在储能效率方面远远落后内燃机车，但是整体电动汽车能源转换效率已经接近30%，远远的胜过内燃机车。另一个好消息是，基于锂电池的电池技术发展思路是非常明晰的。

电池分正极和负极，通过改进正极材料可以提升能量密度，改进负极材料可以提升充电速度和效率。现在最常用的三元电池里面的材料是正极材料是镍铬锰，它的镍的比例决定了一台车的能量密度，但是镍这个元素是非常不听话的元素，比例一高，就容易爆炸。国内很多电池厂做的电池镍、铬、锰的比例是5：3：2，像CTAL这样的公司可以做到6：2：2，特斯拉在他的最好的电池上可以做到8：1：1，但是这个还不是临界点，临界点是9：0.5：0.5，这个时候的能量密度可以让电池储能的效率完胜燃油汽车。

当然，充电速度也很重要，它是解决用户体验非常重要的一个问题。

我们认为，电动汽车能全面超越或者替换内燃机车，在于两个临界点：一是每公斤300瓦的电池能量密度，二是一块钱人民币一瓦时的成本。当这两个临界点到来的时候，电动车可以做到几乎两倍于燃油车的效率，再加上电动车更好的电子控制系统，所以用户的驾车体验会完胜传统的内燃机车。

临界点何时到来我们不知道，但是从大数据来看，电池的成本以每年7%的速度下降，按照这个速度，大概在2020-2021年前后会跌到一元一瓦时。能量密度问题相对不明确，因为这是一个化学问题，有人说是2020年，有人说是2025年，应该是在这中间的一个年份。搞清楚了这个问题，大家就会明白，为什么很多欧洲发达国家把全面替换内燃机车的时间表设在了2030年或者2035年，这背后的物理、数学和化学的推导就来自于这两个关键性的指标。

尽管新能源车的未来是完全可预见的，但在技术到位前，仍然有太多的刚性问题不能逃避，比如充电的难题，续航的焦虑，维修的困境，还有当电池损耗报废后废物处理的环保压力，再加上目前国内电能的来源，都让纯电动车的靠谱程度绝对没有看上去那么美好。全球销量前10的新能源车要么是政策导向的，要么就是因为产品性能堆料，解决了续航焦虑的问题，目前要是想让新能源车成为主流，还得靠政策的倒逼。

前两天汽车工业协会对外说十年内不会禁售燃油车，但是“企业平均燃料消耗量”与“新能源汽车积分”的双积分政策要延后到2019年才会实施。这也就意味着，在短期内，燃油汽车并没有被判死刑，而是判了个死缓。

在这样的政策下，短期内国内市场会出现什么样的局面？新能源汽车依然不会成为主流，但是外企会因为这一政策加快自主车企的合资，通过在短期内推出能够快速走量销售的低端纯电动车，解决自家在双积分政策上的压力。

根据去年9月底工信部公布的双积分政策意见稿，以2019年为例。企业每生产1辆燃油车，就产生1X10%（2018至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%，10%和12%）个新能源汽车负积分，而生产1辆新能源车，意味着可以拿到3-5个正积分。传统燃油车企若不能生产足够多的新能源汽车，则需从其他企业购买新能源积分，以应对负积分产生的暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。

这也就意味着，为了满足这一需求，车企们需要一定销量的纯电动车来满足政策，于是在今年6-8月间，大众汽车与江淮汽车、奔驰汽车母公司戴姆勒与北汽集团、福特汽车与众泰汽车、雷诺-日产联盟和东风集团相继宣布“结对”，开抢在华设立“第三家”合资公司的风口。

但这些合资公司都有一个共性，都在对外表示自己将会承担入门级别电动车的生产和研发工作，甚至会推出一个新品牌，也就是说，这些公司的任务就是为外企收获新能源积分，避免燃油车的销量压力，而为了尽可能多的销量来赚得积分，发布的产品恐怕都会是低规格的入门产品。

不过市场规模的逐渐扩大必然会带动厂商之间的产品竞争，根据我国此前发布的《节能与新能源技术路线图》，到2020年，新能源汽车销量将占整个汽车销量的7%，届时我国新能源汽车保有量将达到500万辆；到2025年，新能源汽车销量占整个汽车销量的15%；到2030年，新能源汽车销量占整个汽车销量的40%。

期待「易捷特新能源汽车」有个好的未来～～www.eGTnev.com