前不久，奇瑞双子星艾瑞泽GX、艾瑞泽EX正式上市。虽然两款车型都主打年轻消费群体，但从价格来看，奇瑞艾瑞泽EX 5.99-8.29万元的售价区间更加接地气。新车放弃了此前的命名规则，采用了“艾瑞泽”＋字母的新命名方式，其中，字母“E”代表时尚舒适(Elegant)的产品格调，而字母“X”则是“奇瑞雄狮CHERY LION”战略的体现。今天我们有幸对这款新车——奇瑞艾瑞泽EX进行试驾体验，下面就让我们来看看它的表现。【图/文：黄心怡】
从整体外观来看，新车与艾瑞泽5现款在售车型相比还是略有变化，艾瑞泽EX采用了全新设计语言，变化主要集中在前脸部分，新车整体造型更加动感犀利，符合时下年轻消费群体的审美喜好。
外观方面，艾瑞泽EX给人的第一感觉便是充满了活力，新车的前进气格栅与不规则形状的前大灯组相连接，搭配下方黑色进气口和两侧的镀铬饰条，提升了整车的运动时尚感。
前进气格栅内部采用了时下非常流行的全黑点阵式设计，一根镀铬饰条贯穿其中，拉伸了整个前脸的横向视觉感受。
奇瑞Logo设计在镀铬饰条中央，增强了新车精致感。
艾瑞泽EX的车身长宽高分别为4572/1825/1482mm，轴距为2670mm，车身侧面的线条流畅犀利，向前倾的车头给人紧凑精干的感觉。
艾瑞泽EX的前大灯组采用了不规则形状的设计，灯组内部采用卤素光源，全系标配大灯透镜，自动大灯功能出现在高配车型上。
艾瑞泽EX的前保险杠设计十分动感，两侧镀铬饰条的加入，带来了年轻时尚的气息。
值得一提的是，在此处还加入了LED灯带，艾瑞泽EX全系标配LED日间行车灯。
艾瑞泽EX外后视镜造型较为常规，集成了电动调节、LED转向灯带等功能，在1.5L 手动乐活版、1.5L CVT乐活版和1.5L CVT悦想版高配车型上配备了后视镜加热功能。
除了1.5L 手动青春版和1.5L CVT青春版两款最低配车型之外，其余车型均配备无钥匙进入和一键启动功能。
艾瑞泽EX的尾部设计简洁、动感，采用时下流行的小鸭尾翼造型，彰显动感的同时在一定程度上增加了车辆在高速行驶中的稳定性。
同前大灯组一样，艾瑞泽EX的尾灯采用了不规则的造型设计，尾灯内部采用LED光源，微微上翘的线条与腰线连为一体，与前大灯组融会贯通，整体和谐耐看。
我们试驾的车型还配备了全方位动态辅助倒车影像系统，给车辆驾驶带来了一定的安全性和便利性。
我们试驾的车型采用了17英寸的亮面轮圈，造型时尚动感，与之匹配的是朝阳轮胎，轮胎规格为205/50 R17。
整体内饰设计大气耐看
艾瑞泽EX的内饰设计可以用大气耐看形容，中控台采用了黑色软质材料和银色面板的搭配设计，提升了整个车内的运动感和舒适感。并且，新车在科技配置方面也有诸多亮点，给我们带来了全新的智能化驾驶体验。
艾瑞泽EX向驾驶位倾斜的中控台，充分考虑到了驾驶员操作的便利性，中控台黑色和银色的搭配，让整个车内简洁而富有质感。
中控台上采用了大面积黑色软质材料覆盖，做工细腻，与同级别车型采用低廉硬质塑料材质相比，艾瑞泽EX的中控台耐看又实用。
中控台上方的空调出风口采用了贯穿式设计，流畅的造型，让整体看上去更加时尚年轻。空调出风口的位置避免了风直吹人脸，为驾驶驾乘人员带来了不错的舒适性体验。
艾瑞泽EX的三辐式多功能方向盘采用了皮质材料包裹，握感适中，方向盘左右两侧集成了定速巡航、语音控制和多媒体控制等多按键。
艾瑞泽EX采用了7英寸智能多功能液晶仪表盘，中央屏幕能够显示丰富的行车信息，并支持导航显示。
方向盘左下方为大灯调节和外后视镜调节区域。
8英寸的高清触控电容中控屏，显示效果细腻，整个界面操作逻辑清晰。在实际操作过程之中，我们能够感受到这个雄狮智云系统，不管对驾驶员还是驾乘人员来说都很容易上手。
艾瑞泽EX的这块中控屏搭载了雄狮智云系统，支持高德地图、CarPlay等手机互联功能。
我们可以通过方向盘右侧上的语音控制按键和直接说出“你好，小艾”等方式来激活这套AI自然语音交互系统。
AI自然语音交互系统可识别46种不同方言，通过语音可以控制导航、音乐、空调、天窗等多项功能，还可以根据自己的喜好来选择语音播报。
中控屏下方为空调调节区域，新车采用了触摸式按键和旋钮的搭配设计，触摸按键反馈灵敏，旋钮质感不错，全系配备手动空调。
中控台底部设置了两个USB接口和一个12V电源接口，方便前排乘客多个电子设备同时充电与使用。
我们试驾的车型在挡把左边设置了ESP车身稳定系统和驾驶模式控制按键，功能按键清晰直观，让驾驶员的操作更加便捷。
艾瑞泽EX除了1.5L 手动青春版和1.5L CVT青春版两款最低配车型之外，均配备了电动天窗，天窗尺寸较为常规。
空间表现满足日常使用
定位于紧凑型轿车的艾瑞泽EX在空间方面的表现也十分不错，我们试驾的新车座椅均采用了皮质材料包裹，坐垫宽大厚实，座椅的背部与肩部拥有不错的支撑性，完全能够满足家庭日常使用。
我们试驾的新车座椅采用皮质材料包裹，不管是触感还是视觉感受都拥有较好的表现，前排座椅的坐垫宽大厚实，座椅背部和肩部的支撑性较好，即使长时间驾驶也不会感到疲惫。
不过，全系车型座椅均为手动调节，这点比较让人觉得遗憾。
新车后排座椅与前排座椅保持一致，采用同样的皮质材料包裹，主要以舒适为主，坐垫宽厚，填充柔软。
后排设置了三个独立头枕和中央扶手，保障后排乘客的舒适性和安全性。
艾瑞泽EX的前排驾驶空间宽敞，身高为178cm的体验者在坐进车内之后，头部空间留有一拳有余。
在保持前排座椅不变的情况下，我们身高为178cm的体验者坐进车辆后排，头部空间留有一拳，腿部空间为两拳。
艾瑞泽EX后排中央底板，有幅度较小的凸起，宽度足以放下成年人的脚掌，对于乘坐在后排中间位置的乘客来说，短时间乘坐问题不大。
艾瑞泽EX在后排设立了独立空调出风口，为后排乘客带来了一定舒适性。
出风口下方为一个USB接口，方便后排乘客为电子设备充电。
储物空间展示：
艾瑞泽EX的行李厢开口设计较大，能够满足大件物品的放置需求，十分实用。
艾瑞泽EX的行李厢底部平整，内部无凸起，常规状态下有着430L的储物空间。
并且新车后排座椅支持整体座椅放倒，座椅放倒后，释放出更多的车内空间，方便日常载物需求。
驾驶感受：平顺、动力够用
虽然艾瑞泽EX的售价给人入门级家轿的印象，但并不妨碍它动力上的优质表现。艾瑞泽EX拥有ECO节能、普通和运动三种驾驶模式供驾驶员选择。在ECO节能模式下的城市道路驾驶过程中，艾瑞泽EX给我们带来了平顺务实的驾驶感受；同时在运动驾驶模式下，也能够给我们展现富有激情的一面。
艾瑞泽EX全系搭载1.5L自然吸气发动机，其最大功率为85kW(116Ps)/6150rpm，最大扭矩为141Nm/3800rpm。
我们试驾的车型配备的是一台CVT无级变速箱，可模拟7个挡位，并带有手动模式。
悬挂方面，艾瑞泽EX配备的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，这也是该级别的主流配置。
在城市道路驾驶过程之中，这台发动机的动力响应比较及时，起步阶段相当轻快，当车速保持在60km/h以下时，呈现出平顺的驾驶感受。
在CVT无级变速箱的配合下，这台1.5L自然吸气发动机拉高的转速可以被轻松柔化，换挡时没有明显顿挫感，换挡时的平顺性和逻辑性都值得肯定。
艾瑞泽EX配备了ECO节能、普通和运动三种驾驶模式供驾驶员选择。在ECO节能模式下，轻快平顺驾驶感受的同时艾瑞泽EX的燃油经济性也得到了保证。
而当我们切换到运动模式后，持续下压油门踏板，发动机会保持在高转速区间，整台车驾驶起来显得更加紧致，也会感受到轻微的推背感。
艾瑞泽EX的方向盘在低速行驶时转向手感轻盈，即使对于女性车主来说，都十分容易上手，带来轻松的驾驶感受。
而在高速行驶时，方向盘的手感会随着车速的提升明显加重，从而给驾驶员提供更多的信心。
值得一提的是，仪表盘在时速与转速表上，进行了隔断处理，这样的设计也是在有意提醒驾驶员最高限速和经济转速。
在隔音降噪方面，低速行驶下，车辆内部的静谧性能够保证，但随着速度的拉升，艾瑞泽EX在对风噪和胎噪处理方面的表现稍有不足。
艾瑞泽EX对底盘的调校更偏向于舒适居家，对于路面的大小颠簸都能起到积极有效的过滤，为车上的驾驶驾乘人员保留了相对柔和的路感。
总结：不管是在整体造型还是科技配置上，艾瑞泽EX都有着可圈可点的不错表现，而通过此次试驾，我们更能够感受到艾瑞泽EX平顺、舒适的驾驶感受。在紧凑轿车的细分市场之中，不缺乏主打智能化的产品，但与同级别车型相比，艾瑞泽EX的雄狮智云系统要显得有诚意许多，在性价比方面有着足够完美的表现。5.99万元的入门车型售价，降低了年轻消费者拥有智能化汽车的门槛，也让越来越多的年轻消费者能够感受智能化汽车为行车生活带来的便利和安全。