香港丨百年港岛风云，全在这辆车里。

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这是城君原创的第1064个城市故事

120号电车沿着狭窄的轨道，

穿梭在北角春秧街上。

透过木窗格，

你能看到香港的悠闲自在。

明明电车已启动，

还有一堆人在前面穿越，

跟司机玩着你开我躲的游戏。

直到“叮叮”的靠站声响起，

鸽子才懒懒地拍两下翅膀让路。

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这么些年下来，别说香港人，

连鸽子都已经习惯了电车的节奏。

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香港每辆电车都是百分百“香港制造”，

它们都有一个编号，可说是电车的身份证。

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早于1949年出厂，

到1991年全部退役。

现在上路的120号，全港只有一辆，

是用旧车的零件拼砌出来的复刻版。

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它保留着1949年战后的风格，

车上的木藤椅、钨丝灯和木制窗格，

自带满满的怀旧杀。

其它的电车只展示一个广告，

唯有120身上同时保留好几家的广告，

而且全是一笔一划人手画上去的。

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电车每天走的路线随机分配，

能否遇上120号车，纯粹看缘份。

有人追着它拍照，

有人包电车开派对指定找它，

有人把求婚仪式安排在上面。

你所邂逅的120号，

满载着时代的集体回忆。

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120号电车和它的前辈们，

以前每天看着海景上下班。

电车轨道沿着香港岛的海岸线铺设，

主线从坚尼地城贯穿到筲箕湾，

支路在跑马地绕一个圈，全长13公里。

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上世纪40年代上环海边。

遇上大风大浪的时候，

维多利亚港的海风穿过车窗，

海水拍打电车车身，

海水的咸腥味弥漫整个车厢。

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后来它行驶在“内陆的”街道，

沿途的海景变成高楼、高架桥和商铺。

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上世纪50年代起，

路上到处是“战后款”电车，

电车厂设在铜锣湾的罗素街。

它们早上排着队从车厂出发，

到午夜又排着队回厂。

60年代末全港有175辆电车，

算是香港电车的辉煌时刻。

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但是车太多，也会带来麻烦。

电车深宵回厂的声音特别刺耳，

附近居民想睡个安稳觉很难。

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从时代广场步行7分钟，

到礼顿道和摩利臣山道交界的路口，

至今仍能看到一段电车出厂的废弃轨道。

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电车，总是慢吞吞，

连它的车费也涨得慢吞吞。

过去20年里，电车的车费只涨过三次，

无论远近，至今单程一律2.6港元，

绝对是香港交通里的良心价。

每隔250米有一个电车站，

4公里以内的路程，坐电车最方便快捷。

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电车悠悠，而岁月匆匆。

跑远路的话，电车的效率明显不如地铁。

电车的线路大部分与地铁港岛线重合，

横穿港岛13公里的路程，

乘坐地铁大概要 25 分钟，

搭电车至少90分钟，前提是没有堵车。

几年前，香港一位规划师批评电车

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还说自己走路都比电车开得快，

建议电车自行引退。

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在一切以效率为先的急速发展下，

以最短时间运送最多的人，

才算得上先进的“交通工具”，

但旅途中的人们错过了什么风光？

刷手机和刷街景之间，你会怎么选呢？

香港人选择继续让电车刷街景，

一边倒地抗议规划师的提议。

香港政府甚至要发声明，

强调电车政策不会变。

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也许正是跟不上城市效率的“慢活”，

赋予电车超然于世的感觉。

不少香港上班族喜欢搭电车。

冻了一整天的空调，

钻进没有空调的电车车里，

靠在人手组装的木座椅上，

这也许是高度商业化的社会里

最贴心的温度之一。

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香港电影也有不少电车的行踪，

例如《阿飞正传》

《烈火春青》和《月满轩尼诗》。

营造浪漫氛围，甚至不一定要置身电车，

一条路轨、一个车站就够了。

曾有人说过，没有电车的香港是不伦不类的，

因为电车早已嵌入香港的生活文化。

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香港这座城市变化太快，

唯独电车百多年来，

依旧每天在同一条路轨上行走。

电影《胭脂扣》中，

梅艳芳饰的如花回魂来到阳间，

感叹“我最熟悉的也只是电车”。

在这个快生快灭的城市中，

还有什么东西给人地老天荒般的感觉？

电车，也许是其中一样，

哪怕仅仅是个错觉。

本文部分图片来源网络。