《丰田强大的秘密》丰田用造飞机的方法来造汽车2020-02-13

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这是《丰田强大的秘密》第十三篇文章。

文章链接太长了，都放在文章结尾。

终于翻译到了第三章！不容易啊

TPD的核心就是“能卖出去的产品=设计情报”的制造，这也就是TPD的目的，而主查制度就是因此产生的体系。可以说，主查制度是TPD的核心。

主查制度（CE制度）是1953年，由航空技术出身的长谷川龙雄提出的，由丰田英二开始实施的。当时长谷川是专务董事，而丰田英二是社长兼会长。

初代的主查就是日本纯国产乘用车“皇冠”的主查中村健也。

丰田英二曾经说过“主查是产品的社长，社长是主查的辅助者”

在下图中，X的中心就是主查。主查使产品的社长，承担着销售额、市场份额以及利润相关责任。

主查制度的根源由战前战斗机开发中萌发。初代的Paprika和初代卡罗拉的主查长谷川龙雄原来在立川飞机工作。他从东京大学航空工学专业毕业后，就进入了立川飞机，担任了20年代的战斗机主任设计者。当时，东大的航空工学专业只有10名学生，囊括了当时最高水平的人才。

丰田汽车的创始人丰田喜一郎有着超强的先见之明，在战后立马招募了一批航空技术者，长谷川龙雄也是其中一位航空技术者。丰田当时引进了当时日本最高水平的人才，丰田喜一郎把握住了这千载难遇的人才引进时机。

航空工程学中，为了实现开发航空飞机的性能，需要整合机械、电气、控制、流体、材料、加工技术等各种各样专业技术。

当时还不像现在可以进行电脑模拟，主任设计者需要非常扎实的基础知识，思考能力以及洞察能力。

当然，战斗机的开发和汽车的开发存在着不同的地方。汽车是在一般市场上销售的产品，主任设计者还需要考虑销售额、利润（成本）以及市场份额乃至营销相关的问题。战斗机的主任设计者，过去称为Project Manager，和丰田的主查的不同就在于丰田的主查还需要负责销售和营销。

新产品开发的全部过程都和主查有关，除了上述差别，战斗机的主任设计者和丰田的主查几乎上是一样的组织结构。

开玩笑的说，长谷川用开发飞机的组织构造导入到丰田的汽车开发中。

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