作者: Chloe Hou
Uber从旧金山起家，自2009年上路以来，近年来将版图扩展到欧洲、亚洲和非洲。Uber的服务越来越多元化，提供包裹快递、餐点外送的服务。但是，专栏评论家Steven Hill却认为，Uber在未来可能面临衰败的困境。究竟Hill这项主张的理由为何?
Steven Hill是一位美国作家、演讲家和政治评论家，他的著作研究范围包括：政治、经济、环境和未来趋势等，是一位多产的作家。他的文章也常刊登于：《纽约时报》、《华盛顿邮报》、《卫报》、《华尔街日报》、CNN等，他也曾担任新美国基金会(New America Foundation)的资深研究员，更常受邀欧美两地进行演讲。他的著作包括（以下仅列出三本）：
《Expand Social Security Now!: How to Ensure Americans Get the Retirement They Deserve》 (Beacon Press, 2016) 、《Raw Deal: How the “Uber Economy” and Runaway Capitalism Are Screwing American Workers》 (St. Martin's Press, 2015) 、《10 Steps To Repair American Democracy: A More Perfect Union, 2012 Election edition》 (Paradigm Press, 2012) 。
本文三大重点：1. Uber经营模式有什么问题？2. 回顾2016年：高达30亿的亏损、退出中国市场、开发无人车。3. Steven Hill给Uber的3点建议。
1.Uber经营模式有什么问题？
Steven Hill这样评价Uber：「Uber侵略了出租车的市场，又不遵守相关的交通法规，让一群没有执照的司机上路；甚至，在司机背景调查方面误导消费者，消费者进而认为调查值得信任；而且，它夸大了司机的薪水，实际拿到的钱，和Uber说的不见得一样；Uber甚至规避赋税，然而其他的计程车和礼车业者却必须缴税给地方政府。」
Uber的确带给民众更多搭车的选择和便利，在旧金山这种大城市，要随时搭上计程车并不容易。有了Uber，民众就能够利用手机，轻轻松松招到车，不用再花很多时间等计程车。但是，Uber的经营模式，就是让更多的车子开在路上，这种做法只会加重车阵的壅塞。的确，我们不能完全把矛头指向Uber，不过，现今有这么方便的叫车服务，人们当然会频繁地使用，车潮也随着变多。
针对Uber经营结构的缺陷，Hill又说，Uber并没有自己生产车辆，也没有自己的司机
因为那些Uber驾驶跟公司只是立约人的关系，不管是车子还是司机，都不是Uber的！
Hill认为，Uber应该要想办法着墨在它开发的叫车科技、用实际的方法解决壅塞问题，更要让Uber驾驶能拿到更好的薪水。否则，这样一味的追求盈利、冒险，Uber可能只会让自己的经营模式受到更多挑战，置公司于危险之中！
图说：使用Uber app
2.回顾2016年：高达30亿的亏损、退出中国市场、开发无人车
在2016年，Uber 的公司价值达到690亿美元（69 billion），甚至比福特（Ford）、通用汽车（GM） 、特斯拉（Tesla）等汽车产业公司还要高。不过，同样地，在2016年的前9个月，Uber就亏损了22亿美元（2.2 billion），光是第三季就亏损了8 亿美元（800 million）。而2016年整年下来，亏损至少30亿美元之多。归咎原因，不只和海外市场受挑战有关，在美国国内，竞争对手Lyft的崛起，也让Uber国内表现不尽理想！
海外市场方面，Uber挑战中国市场的两年，损失了大约20亿美元。在2016年8月，Uber只好与中国叫车公司滴滴出行达成协议， 两方交换持股，Uber获得滴滴出行百分之20的持股，相对地，滴滴出行创办人得以入主Uber的全球董事会。Uber无法以外国企业之姿打入中国市场，改以合作来换取获益。
无人车将会是未来市场的趋势，Tesla、奥迪（Audi）、通用、Google、Apple等公司也都着手研发自家的无人车，期待能事先抢下市场，Uber当然也不能放过这个机会！2016年年底，Uber的无人车开始上路测试，还提供服务给旧金山地区的民众，但是，Uber并没有获得许可，却让无人车上路，这项行为触犯了法律，使得加州车辆管理局吊销牌照， Uber才不得已终止服务。看来，Uber还要再等一些时日，才能在无人车市场，争一席之地！
图说：Uber测试无人车
3.Steven Hill给Uber的3点建议
虽然Hill认为Uber的经营模式，将使得它大起大落，不过，Hill也在〈Uber: The Road Not Taken〉这篇文章中，指出Uber仍是很多人仰赖的收入来源，若是它能改变经营模式，就有潜力成为对消费者、司机、投资者三方都有利的交通革命。以下是他的3点建议：
A.车辆管制
Uber的轿车App带来便利，却也成为车阵壅塞的原因之一，何不利用Uber本身就已有的定位功能，就可以追踪路上有多少Uber的车辆在路上，进而能够了解车阵状况，避免让更多车辆进入市中心，来减少壅塞情形。只不过，这样一来，Uber就必须让步，愿意牺牲自己上路的车辆。
B.听听Uber司机的意见
Uber自诩能成为消费者「回家的最后一哩路」。在消费者出了地铁站、火车站等大众运输后，便能利用Uber轻松回到家，不用再苦恼要如何回家！不过，这种短距离的路程，根本无法让Uber司机赚到多少钱，对他们并不有利。所以，既然执行长Travis Kalanick 常称呼这些司机为「driver-partner」、视这些司机为伙伴，他何不花些时间，听听看这些司机的意见，和大家一起想出解决方案呢？毕竟，花最多时间在路上的是些司机，他们一定对Uber的服务有很多想法，或许能够改善这个情形。
C.聘用Uber司机吧！
Uber公司和司机的关系属于合约关系，司机承包载客的工作，而公司则不负责司机的保险。虽然司机获得了工作时间的弹性，但也没办法拥有公司投保的社会保险，所以，Hill建议Uber公司正式聘用这些司机，让这些司机能够真正获得保障，Uber也能更好管制车辆和司机。
Uber这项透过App就能叫车的科技，的确给消费者不少便利，是项交通革命。从这点来说，Hill相信消费者愿意付出相对的车资，这样一来，司机能够赚钱、公司能够获利，消费者获得便利，是个三赢的局面。
从Uber的经营模式、投资亏损、无人车开发等面向分析，若是Uber无法正视潜在的问题，将可能在大起后，面临大落。不过，只要透过正确的管理，审慎思考每一步，Uber还是能够在目前遇到的挑战里，找到无限的可能！
图说：Steven Hill
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