在市区，自行车该怎么走？

在很多人看来，骑车根本不是一个问题。扶正车把，踩动踏板向前便是了。然而在市区，尤其是在大城市的市区，骑车却并不是那么简单的事情。自行车走哪条道，往小处说，关乎个人的安全问题，往大处说，这和骑行文化推广有着很密切的关系。

受保护的自行车道

通过物理设施与机动车道分隔开的自行车道正受到大家的追捧。出于单车和汽车的天然不平等的忧虑，人们对安全的渴望落到现实就是与机动车隔离的自行车道。不能看到世界范围各地兴起对建设这种自行车道的热潮。

美国的 People For Bike 即开始对这种自行车道的宣传与推广。中国广州的 BRT 沿线的自行车道采用绿化带与机动车道形成隔离，同时和行人道形成较大高度差。而北京的自行车道（非机动车道）则采用护栏隔离。物理分隔带来的安全感是显而易见的。人们开始愿意骑上自行车。

与机动车分享道路

一些略显激进的希望与机动车分享道路的人说：“自行车也是交通工具，也有权使用道路。”他们认为一味强调与机动车分开，只会让自行车“消失”在机动车的视野中。自行车的能见度越低，汽车司机更少关注自行车，速度也更快，会酿成大错。

该怎么办呢？自行车与机动车应该学习如何和平分享道路，两者适应彼此的存在，培育使用道路的公共道德。至于如何与机动车分享道路，一种意见认为可以在道路的右侧靠边行驶，但这种方式会造成前进时与右转机动车产生冲突。另一种意见则认为两条车道中间开一条车道供自行车使用，无论是右转还是前进，既不影响左右车道的使用，同时可以被其他道路使用者轻易看到，从而增加反应时间，确保安全。他们还提出来一个强有力的理由：一般来说道路的边上都是有下水道盖和很多垃圾，安全是一个大问题。

在市区被随意靠边上下客人的公交车和出租车吓过不少次后，我对后者比较欣赏。北京的城规院李工告诉我，北京有这种车道的实验路段，问题在于把矛盾提前了，自行车在进入和离开这条自行车道时，因为机动车道流量大，遇上不礼让的机动车主，往往会出现一些问题。我倒觉得这正常，算是培育共享道路规则中的困难。