新造车企业“哭穷”记

仅四五年的时间，新造车企业们就从“炫富”时代进入了“哭穷”时代。拨开浮华的泡沫，余粮严重不足，这是新造车企业集体“哭穷”的直接原因。 作者：干群芳 封图：东方IC

导读

壹  ||   在几乎所有新造车企业都勒紧裤腰带过日子的时候，恒大依然是新造车企业中的泥石流。日前其曝光的宣传海报、视频及全球招聘启示“直接粗暴”，年薪轻松百万，透露出不差钱的“霸气”。 贰  ||   “炫富”和“哭穷”其实对应的也是企业花钱的态度，大多新造车企业近几年都给外界传递了从炫富到哭穷的转变，这背后是资金情况和资本市场的变化。  

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正所谓风水轮流转，三年河东变河西。
两年前，一众互联网、地产等企业杀入汽车行业，造车变成了一件时髦且高级的事情。打着“颠覆”汽车产业的旗号，他们来势汹汹，将汽车产业原本的生态打乱。从2016年乐视鄙夷了汽车企业单纯的思想，以“生态”的模式颠覆认知，蔚来日烧千金打造极致服务，再到2017年宝能强势敲开了汽车业大门，恒大大手笔入局，汽车行业变得热闹起来。
造车像是流行一样，诸多新造车企业以区别于“传统”的车企，用各种新方式展现“我们不一样”。当然，格调的不同一定少不了花钱。50%加薪挖人只是起步，令人羡慕的办公氛围和激励方式，堪比国外大型互联网公司，他们说这是“创新的氛围”。然而，时间没过多久，高大上的办公环境没有了，五星级酒店的出差取消了，新造车企业开始集体哭起穷来。
蔚来没有哭穷，即便是在被迫裁员、股价跌到1美元/股的时候，李斌还是可以笑着回应外界“2019年最惨的人”的嘲讽。再穷再累，打碎牙齿肚里吞，蔚来还是“光鲜”地度过了2019年。直到2019年的最后一天，蔚来汽车前用户发展副总裁朱江写了一篇长文《感谢困苦的2019》，堪称新造车企业史上最有情怀的“哭穷”，朱江在文中写道自己参与公司控制成本的体验——“没钱了，以前哪住过快捷酒店啊，400的标间，找一间干净舒适的小房子，住一两次就心安了。坐经济舱，屁股也不疼了，腰也不疼了。”
那个曾经在大家心目中堪称“高富帅”形象的蔚来，就这样大方地对外公布了自己的窘迫境况，抛开了可能因此带来的“没钱”的舆论压力。号称是“不差钱”的小鹏，终于不再是有钱人的生活“枯燥且无聊”。今年6月6日，小鹏汽车董事长何小鹏晚上10点在微博晒出与蔚来汽车CEO李斌、理想汽车CEO李想三人的合照，并配文“三个苦逼，在忆苦思变…… ”作为白手起家的三个企业家，他们确实坐拥万贯，但因为造车这件事，他们又变“穷”了。2020年新财富500富人榜显示，李斌和何小鹏跌出了榜单，而去年他们分别位列389位和452位。
但这只是一个小插曲，拜腾汽车在今年出现了经营困难，有外媒报道说这家公司北美的办公室一年吃掉的零食就达到几千万元。这个消息点燃了理想汽车创始人李想的哭穷热情。理想的‘穷’哭出了新高度，在去年4月份直言称“实在是穷到家了，也只好在自己家里开（理想ONE）发布会”后，今年7月5日，李想转发了一篇题为《拜腾汽车怎样烧掉84亿元融资》的文章，并评论称，“理想汽车超过3200人的团队，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。”
哭穷这回事，就像一群婴儿在一起一样，一旦有人带头哭，整个屋子便哇声一片。看起来，他们这些年是变穷了一点点，但这都不是哭穷的原因。今年7月底的成都车展上，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强则开始发起了夺命三连的“灵魂拷问”——“爱驰还能活多久？现在在做什么？未来会怎样？”仅四五年的时间，新造车企业们就从“炫富”时代进入了“哭穷”时代。拨开浮华的泡沫，余粮严重不足，这是新造车企业集体“哭穷”的直接原因。
    从“炫富”到“哭穷”

 

看它楼起了也就在四五年前。从2015年到2018年，新造车企业处于招兵买马、组建团队的扩张时刻，这一阶段需要通过“炫富”来吸引人才的加入。最直接的一种表现是，提供远高于行业平均水平的薪资从传统车企以及互联网科技企业挖角人才，薪资的涨幅多达三倍，少则也有30%；另一种表现则是在资质获取、自建工厂和研发体系方面投入重金。除此之外，一些定调为豪华品牌的企业为了塑造品牌也十分豪气，例如拜腾和蔚来。
拜腾CEO兼联合创始人戴雷曾在2018年9月21日发微博称，“造车过程中每件小事和每个同事的努力，都是成败关键，就像代码中的字符，决定整个程序运行。”而对细节处理的不当，确实导致其走向不归路。据媒体披露，拜腾重视每一个塑造品牌形象的细节，例如员工的名片采用进口环保材料，每盒要花费上千元；仅300余人规模的北美办公室2018年零食采购费就花了700多万美元，也就是人均每天要消耗380元人民币的零食。
另一被贴上“烧钱”标签的企业是蔚来。在2017年举办首场NIODay品牌发布会时，蔚来包飞机包高铁邀请9600余人相聚于北京五棵松体育馆，并且邀请到梦龙乐队为观众演出，一场发布会花费了超过8000万元人民币。在用户体验上，蔚来也投入了重金打造了NIOHOUSE、NIOPOWER等服务体系。而蔚来员工前期的福利待遇也十分优渥，有从蔚来离职的中层员工表示，出差住五星级酒店，每天饭补250元，还有交通补助等。
而随着资本进入寒冬和自身财务状况承压，蔚来控制成本的意识很快增强。2019年3月份，李斌发布内部公开信称，确定未来三年内优先级最高的三个工作目标分别是用户满意度、提升运营效率以及第二代平台的开发，并称要在上半年将公司总人数控制在9500人以内，而在不到半年后的8月份，蔚来再次提出在一个月内减少1200个工作岗位，将人员规模控制在7500人左右。与此同时，蔚来还采取更节约成本的NIOSpace门店，并剥离了FE车队。
蔚来汽车的创始合伙人秦力洪还讲了一个段子。李斌在蔚来创建之初只拿着1块钱的年薪，后来秦力洪觉得这样不行，违反劳动法，决定按上海最低工资标准将李斌的月薪定在2500块钱左右。几年以后，到了孩子上学的年龄。李斌发现自己的工资根本开不出收入证明。蔚来董事会又专门给李斌“加薪”，起码保证他的收入足以支持小孩进入一个上海中产阶级的小学。蔚来的哭穷，比理想又更有故事性，更吸引人了。
相比李斌、李想和何小鹏，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖则从不哭穷，他的微博更多还是鸡汤式的励志文，对于特斯拉的入局，其也没有表露出像理想一样的焦虑，而是称“欢迎入场培育中国智能电动汽车市场”。不过，威马汽车暗地里也是在省钱，今年上半年其停掉了一线城市核心商圈的体验店，而是转化成次核心商圈、成本更低的体验店。不仅如此，威马汽车还将全球研发中心设立在了成都，称这是为了节约成本，将成都的研发人员吸引至家乡。
今年7月9日，威马也未能免俗，在众多新造车企业纷纷哭穷的时候，讲了一下自己的做法。在当天沈晖通过视频连线方式接受小范围媒体采访，在这过程中威马公关人员主动提及威马的成本控制意识：公司只有3000人，是头部造车新势力中人员最精简的，差旅住宿费方面公司上下标准统一：一线城市400元、二线城市300元，“沈总每次去北京都是自己贴钱”。“成本杀手”的沈晖，当然也是哭穷的一把好手。
有意思的是，在几乎所有新造车企业都勒紧裤腰带过日子的时候，恒大依然是新造车企业中的泥石流。日前其曝光的宣传海报、视频及全球招聘启示“直接粗暴”，年薪轻松百万，透露出不差钱的“霸气”。8月3日，恒大一口气发布6款新车，从A级到D级，从SUV到MPV再到轿车，恒大一口气推出的6款车型已经刷爆网络。

眼泪为谁而流？

哭穷和炫富一样，都是不同阶段的需要，这是一门技术活，当然也是企业经营理念的外在表现。比如7月5日晚间，李想转发拜腾的文章，而7月11日，李想递交招股书，7月30日，理想正式在纳斯达克挂牌上市。“我相信，骨子里面真正优秀的创业者，对事情有信念的每一个人，都会是坚定长期的乐观主义者。”今年2月19日，何小鹏表示。疫情期间，何小鹏和李想还就办公体制提出了自己的思考，也是能够省一部分钱。2月13日，何小鹏称，最近几天复工，发现混合式办公也挺好，有些岗位可以让部分比例的同学，在家异地办公，能够增加就业、降低企业成本，同时也是很多人喜欢的工作模式。

事实上，“炫富”和“哭穷”其实对应的也是企业花钱的态度，大多新造车企业近几年都给外界传递了从炫富到哭穷的转变，这背后是资金情况和资本市场的变化。也有些企业从头到尾都保持了低调，甚至是后期反而对外展现出花钱的一面，这主要源于品牌定位和营销节奏上的区别。还有一些企业并没有哭穷的机会，就悄悄退出赛场了。而在行业哭穷声一片的情况下，行业仍然不乏恒大这样“财大气粗”炫富的企业，依然有资本陆续进场。“以前是一个人骗融资，现在是三个人一起骗融资。”有网友对在三人的合影下评论称。何小鹏在2019年甚至砍掉了参观工厂所用的手机摄像头贴膜，以节省费用。

从目前来看，以蔚来为代表的的部分哭穷企业顺利活了下来，也有一些高调炫富的玩家很快就走向了灭亡，比如赛麟、拜腾等。而蔚来、理想、小鹏等哭穷的企业反而进入了IPO的阶段，难道资本市场会相信眼泪？对比可以发现，传统车企也在强调成本管控，但从不刻意哭穷，因为这对他们而言已经成为一种习惯。IPO并不是新造车企业哭穷的终点，哭穷背后的成本管控，也只是新造车企业蹒跚学步的阶段。

在这些大潮流中，有一个比较边缘的新造车企业零跑，它又稍显“另类”，甚至一开始在花钱方面有点“抠门”。例如，大言不惭提出了在门店不提供咖啡这种论调。按照零跑观点，用户来了就是看车买车的，现代人要的是简单高效的服务；与其花费精力做手磨咖啡、提供高档按摩椅这些虚的，不如降下成本提高产品性价比。今年，零跑居然还搞出了一个10万元的发布会，理由是“老板说没钱了”。当然，这是营销的一种，但这种哭穷背后也反映了企业的花钱态度。

实际上，新能源汽车龙头特斯拉正在全球范围内将销售方式转为线上销售，关闭门店节约成本，此举可以帮助全线产品降价约6%。而新造车企业也并不是真的穷，比如李斌的妻子晒名贵包包炫富，被吐槽为“蔚来再亏不能亏老板娘”。作为创始人，他们都身价不菲，即便没有一分钱的收入，他们依靠股份收入和上市后的收益也可以获得巨大的收益。

遥记贾布斯贾跃亭的哭穷，那才是一绝。2016年11月，乐视网召开投资者交流会，乐视网董事长贾跃亭曾“哭穷”说，“我是全世界最穷的上市公司CEO，我把所有的钱都投入到上市公司中。我家八口人住在不到200平米的房子。”贾跃亭被揭出来的房产在7MarguriteDr.RchPalosVrd,CA90275，翻译过来就是加利福尼亚州“肉吃怕了死佛来的”小镇的玛格丽特大道7号。他在同一条路上买了5套均价700万美元以上的豪华别墅！

精打细算过日子，这正是新造车企业现在的发展阶段，对于一个创业公司而言，即便已经上市，没有高效的资金使用效率难以生存下去。

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