# 驾驶圣经 Ex Vol.6 - 我究竟是藤原拓海，还是高桥启介？ | 酷乐赛车学院
头文字D中的两位主角
性格可谓是截然不同
脾气火爆的高桥启介
从比赛开始就要马力全开取得胜利
性格执拗的藤原拓海
会在比赛最为不利的情况下最终反超
究竟哪一种方式
更有利于最终的胜利
今日给你答案
关于如何把车开的更快
酷乐出过一个很长的系列
文末我们会把链接贴出来
但是，仅仅是身体层面还不够
很多时候，如何培养一个强大的心态
强大的精神力
也是虐杀对手
超越自己的重要部分
一切都为了
最终的胜利
Author / 蟹爪朝天
# DRIVER SPIRITS #
Vol.06 性格转换
# 01.发挥 #
# 02.感知输入 #
# 03.培养条件反射 #
# 04.通过想象训练大脑 #
# 05.左、右脑协调转换 #
# 06.性格转换 #
# 07.注意力 #
# 08.做决策 #
# 09.保持身体状态 #
每个人的性格特点都是复杂多变的。
对于车手来说，有一种重要的能力就是：在不同的情况下合理的展示出自己不同的性格特点。
虽然这样做不容易，但如果能控制好自己，真的会有很大的提高。
比如：性格稳重的车手在初始暖胎圈会表现得很好，但在最后争夺排位时就应该有意识的主动控制自己，让自己进入到更加激进的状态。
比较有支配欲的车手在跟随其它车行驶时需要主动抑制自己的冲动，耐心观察前车的操作，寻找并等待可能的进攻机会。
作为车手，我们首先要了解自己的性格特点是什么，在比赛中更倾向于什么样的心态和驾驶风格。
平时总结出自己性格和驾驶风格上的优点和弱点，想清楚什么情况下可以利用自己的优点，什么情况下必须控制自己的弱点。
然后才能在比赛中提前意识道自己的优点或弱点即将体现出来了，必须及时主动控制自己的情绪才能表现得更好。
如果你是个比较谨慎的性格，那就需要故意给自己增加一些压力，让自己表现出更激进得一面。
作为车手，我们还需要了解自己的主要对手是什么性格的。并以此为依据之一，判断出他会在比赛中采用什么样的策略和战术。
跟在一个心态比较着急的车手后方时，可以尝试进行一些虚假的进攻，迫使他进行防守走线或更激进的圈速走线。
很多时候，一个急躁的车手在面对突入起来的进攻或急于追求圈速甩开后车时，更倾向于激进驾驶，这就更容易出现失误。
之后我们就可以利用对方的失误超越对方了。
延伸阅读
关于撞击后再超车的规则，每个赛会都不同，车手也很疑惑。
如果是新参加一个赛事，最好向别的车手问清楚这个问题。在单座赛车中很少出现碰撞，因为即使只是反光镜撞在一起，都可能导致严重事故。
我第一次参加日本房车赛时，从末位起跑，没有研究规则也没有经验。
排位赛不长，我的车和头车速度一样。
开始后我意识到我比前边的车快很多，所以在刹车时被进攻了。
我没想过和对手并排，但车头却挡在了对手进弯的位置上。
我想对手会让出一些空间，我们可以并排进弯，拼出弯。但没有人这样，他们都在我全力刹车时超越了我。此时一个对手在我前边钟摆了。
结果是我自己排位第四，但是导致十几个对手冲出了赛道。
此后我开始研究规则，发现在FIA规则中，他们应该给我让出空间。
两年后日本的规则改变了：发起关门阻挡的人优先。
现在我正在参加FIA GT1，这里的超车规则很模糊，似乎做什么都是允许的。
这导致了很多事故，这个规则需要更改了。
我不喜欢碰撞，因为这是一项体育运动，碰撞有很大风险让你退赛。
如果在正常走线上刹车时遇到了后方进攻，特别是对方转向了内侧，就要小心了。
不管规则如何，对方很可能无法充分减速。此时如果你进弯，就很可能发生碰撞并进入钟摆。
即使最后对方被处罚了，对你也没有好处。所以要在内侧给对方留出空间，尝试出弯时再超越他。
如果你钟摆了，要找自己的原因，而不是责备对方。
比如：进弯前本可以封锁内线，却没有这样做。
如果发现前边的车向你靠近，不管是在直线还是进弯时都要主动避免碰撞，尽量减速或者主动进入草地上。否则可能会受到处罚或者碰撞损伤退赛。
如果在直线上被对手逼向外侧，建议你主动远离对手。
他这是在逼迫你松开油门并放弃争斗。这时可以在他后边半米跟随。多数情况下，他会意识到你已达到忍耐力的极限并且准备好了碰撞，他会放弃对你的压制。
即使出现情况，这半米的距离也够你小幅救车的了。即使真的碰撞了，他的损伤很可能比你大很多。
碰撞前要想清楚比赛进程、排位等因素，看看是否有必要冒险。
文中所说的单座赛车指是像F1那样轮子外露的赛车。轮胎接触到对方轮胎或车体的任何部位，都可能导致断悬挂、翻车等严重事故。
在车群混战中要记住一个重要的事：刹车点、进弯点以及走线都和自己一个人跑时不同了。
视线受阻、速度感缺失、其他车辆的运动（和自己的相对运动会产生错觉）和噪音干扰等问题也都会影响到自己的感知输入和判断力。
车群中的气氛要么使人冲动，要么使人胆怯。这也会影响到自己的行为。
视频 | BTCC十大混战
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