全网首试新逍客:有变化,有差异 | 车评

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撰文:吴佩 / 视频:吴艺鼎


4月8日晚上,东风日产在上海发布了新逍客,作为逍客的改款车型上市。


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我们在4月9日早上借到了这款新车,这可能是最早拿到试驾车的,随后几天垂直网站和门户网站的专门试驾活动要在苏州举行。因为是改款车型,加之临时起意,我们的这一次试车略显仓促,视频如下,挑选重点内容简述一二。



新逍客的价格有很多评判,老派媒体的评价多为“合理”,新媒体的评价认为“小贵”,其实这是当今逍客所面临的竞争局面变化,一方面,逍客一直在竞争的大众品牌已经分裂出高低配,途观+途岳的组合形式来对比奇骏+逍客竞争;另一方面中国自主品牌自下而上的竞争开始上台面了,“高配置低性能”的竞争方式逐渐升级,逍客还能稳定住销量,要坚持风格也要加强创新。所以比来比去逍客其实是不好和谁比的,一款在市场上有很强占位能力的车型,提出了“做自己的逍客”的口号。


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总的来说,如视频里所说,逍客来自外观的变化并不是脱胎换骨的,V-Motion前脸和LED大灯的使用是画龙点睛。


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侧面最大的感官是轮胎变大了,空间没有发生太大的变化,但逍客还是挤出来一点点空间来提供舒展的造型,此外加上了大天窗(其实我觉得应该是叫天幕更合适一点),内饰的很多细节也用皮子包覆起来。


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最大的变化是车机的提升,Nissan Connect系统我们在轩逸电动等车型也有用过,依靠在线音乐和高德导航做到了目前主流车机的使用功能,虽然在生态方面相比起斑马、博泰、GKUI等系统略有距离,但对于消费者绝大多数的使用场景已经可以满足下来,缺乏液晶仪表是个小遗憾,因为新逍客加上了很多ADAS功能,这些其实都是需要一块液晶仪表来承载显示的。


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发动机还是MR20,在多数品牌都用小排量增压来替代自然吸气的时候,日产坚持用这个级别里的“大排量自然吸气”,提供的顺畅性是不言而喻的,MR20已经提高到国6B的排放,这也是重调的重要原因,此外我们也看到Jatco CVT变速箱是新版本的,官方称油耗降低13%,我们这一次没能跑油耗,但最让我感觉不同的是这台变速箱的标定开始有AT变速箱的风格,事实上这也是Jatco CVT这几年带来的特性,在三菱欧蓝德、雷诺科雷傲等车型上都有类似的感受,即增加CVT的锁止能力,让加速时不完全依靠锥盘的开闭来调节,而是像AT变速箱一样让发动机转速更敏感,从而驾驶能力有提升,尤其是脚下的动力储备显得更足。


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也许是加大了轮胎尺寸的缘故,底盘的回弹更敏感,但我相信避震机也做了相应的调教,在官方发布会上我们看到了“欧洲操控”的传播,事实上逍客在欧洲的销量也是不错的,欧洲人更喜欢更重一点的方向盘和更丰富的底盘弹跳,尽管对一些中国人来说会觉得略硬,但我认为这是日产迟早要走出的差异化,不是坏事。


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大致如上,流水账记上,更详细的信息,视频里都有。




轮到你说:

你认为逍客还有市场竞争力吗?


小程序里可不止你错过的这一点点!

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