印度电动踏板车和摩托车市场在2019年下跌了34%

印度政府最近公布了一项由印度总理主持的智囊团活动，旨在大幅减少污染和减少燃料进口，印度电动踏板车和摩托车的市场目标是到2025年实现90%的电力供应。然而，FAME II（电动车制造业第二阶段补贴计划）的推出导致2019年市场下跌超过34%。

 

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2025年政府目标

印度是全球20个污染最严重的城市中的15个城市所在地，对人口健康的环境风险越来越严重，而政府低估了新绿色政策对经济的正面影响。

现在，为了减少二氧化碳的排放，同时也为了减少燃料进口，印度政府正由总理莫迪（Narendra Modi）为首的智囊团的形式，实施早期计划。专家组（包括当地制造商代表）认为快速电气化是最好的途径，考虑到全国近60%的燃料消耗来自于踏板车行业。

最终的目标是到2025年将新的两轮车完全改为150cc（相当于目前市场的90%以上），并配备100%的电动机。

目前还没有透露是否有计划从根本上改善印度全国公共和私人基础设施，以方便使用，或者将现有数亿计的淘汰两轮车中的一些撤出道路。

考虑到目前0-150cc踏板车行业每年接近2000万辆，要想在5年内以100%的实际产量换算，将给当地制造商带来巨大的成本。看看巴贾杰汽车公司和英雄汽车公司的资产负债表，他们确实盈利（世界上最赚钱的摩托车公司）。无论如何，政府的目标将形成巨额投资。

制造商们的第一反应当然是反对，但他们现在正处于谈判阶段，希望政府能给他们带来最大的回馈。

 

消费者影响

在世界各地，当谈论电动载具（2，3，4，甚至12轮！）没有人知道生产成本比相应的ICE车辆要高出很多，这直接影响到最终客户的现货价格。

实际上，在印度，摩托车的平均价格是欧洲的一半。当2025年1月，一个潜在的两轮车消费者寻找一辆新交通工具时，这个问题并不是唯一的，它本身还有许多问题需要解决，比如电池的耐用性、公里覆盖率、充电站的可用性，而车辆的成本应该会比与2020年1月的价格高出75-125%。

例如，一辆本田Activa 125（符合BS-VI标准）预计售价约为65000卢比，而Ather Energy的电动两轮车Ather 450的价格为10.24万卢比。

有人会说，大规模生产通常会大大降低成本。然而，实际上，我们可以观察到，由于该行业正处于从BS-IV到BS-VI规范的过渡阶段，因此正在为其进行巨大的开发和投资。进口锂，这是电动汽车的先决条件，增加了电池的成本，占到了总生产成本的30%以上。

2019年印度电动踏板车市场

实际上，在印度，有28家公司已经或正在建立电动摩托车/摩托车的制造或装配业务（人力车不包括在内）。这比2015年的12家有了很大的增长，当时政府宣布了FAME计划，但与目前欧洲的生产商相比，简直微不足道。

在政府补贴的推动下，电动踏板车市场在过去三年快速增长，2019年3月销量创下月度纪录，销量超过6000辆。

2019年4月1日，新的FAME II计划的推出，大幅削减了销量（4月销量仅为几台），原因是制造商难以根据新规定获得认证，市场在8月前暴跌。之后，销售额部分恢复，与去年相比，损失有所弥补。

2019年电动踏板车总销量为32400辆，较上年下降34%

事实上，FAME II是在没有得到广泛讨论的情况下发布的，而且执照的发布需要几个月的时间。FAME II确保认证电动两轮车每千瓦时补贴10000卢比（140美元）。然而，对于几乎所有在售车型，这一新的激励方案几乎是之前的一半。

印度道路上95%以上的电动车都是低速电动踏板车（时速低于25公里），不需要注册和执照。几乎所有的电动踏板车都使用铅酸电池来维持低廉成本，然而，除了政府补贴，电池故障和电池寿命短已成为限制销售的主要因素。

此外，有几十家电动三轮车玩家，但大多数都得不到认证，也无法获得补贴。