2019-03-17

我本人是小黄车的一名普通用户，从2017年初开始使用，押金199元，从2018年12月份开始申请退押金，现在的情况是：

图片发自App

你的ofo押金退了吗？没退的你看着自己高达7、8位数的排号内心是否很复杂？很惶恐？很焦躁？

ofo创始人戴威发布全员信表示不会欠下一分钱，可是接近停滞的退款进度、持续打不通的客服电话、没有效力的投诉实在难以消除用户的不安。

ofo算是共享单车行业的领袖和标杆，曾占有最大比例的市场份额，并且背后还有阿里、滴滴、经纬等股东。在共享单车发展的热火朝天之时，ofo可谓抢尽了风头，但也埋下了隐患，每位股东都具备一票否决权，战略路径选择不一致，错过几次机会。目前也看到了小黄车在断臂求生，砍掉一些海外业务，减员增效，拓展新的业务，至少在退押金的环节我看到了进展和改变，让我多了一个选择，

图片发自App

ofo的诞生召唤来了共享单车的风口，甚至带火了共享经济，然而这卓越的成就依然无力扭转ofo的命运，更无力改变整个共享单车行业举步维艰的现状。目前状态相对良好的平台为青桔、哈罗、摩拜。尽管如此，这些平台皆已出现疲态，资金的回笼是他们一直无法解决的致命问题。

共享单车是一个重资产项目，若要在全国拉出战线，必定要有大量资本持续投入，然而没有尽头的融资烧钱不会是任何一家企业的出路。钱是有限的，总有烧不动的那天。资金回收遥遥无期让投资人望而却步，他们不愿多次阔绰出手。而一旦资金链断裂，就会出现多米诺骨牌效应，原先建成的楼宇会轰然坍塌。

以目前的产业模式来看，几乎所有人都已经确信它的衰亡不再有转机，尽管其ceo戴威以及部分员工还在拼命支撑，就像泰坦尼克号沉没前不愿离开，坚持守护在自己工作岗位上的船长和船员一样，实际上只是情感的宣泄和寄托，或是对自己梦想和青春的一个交代，并不能解决根本问题。

究其原因：

1、行业的恶性竞争，靠投入大量甚至超量的规模去抢夺用户，看到此图你会作何感想？

图片发自App

2、运营和维修成本太高，盈利模式太单一，费效比太低，投入大，收益周期长。

3、需要大量的资金不断输血，回收慢，资金周转慢，一旦现金流断，即可会陷入危机。

创业如一场修行，取经之路历经九九八十一难，个中滋味只有创始人明了，让我们再给小黄车一些时间，让它能够找到自己全新的模式，为我们带来更便捷的服务。致敬戴威，致敬所有创业者！