男人就买硬的！这台中国越野车虐哭奔驰G，价格不到后者一半！

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本文作者：杨韬

作者爆料大全

每个男孩在年少时都曾玩过打仗游戏，而战场情节是男人这一辈子挥之不去的情怀，于是，我们玩不腻战争游戏，看不够战争电影，而对于买车，一辆越野车是很多男人一辈子的诉求。没错！玩就是要玩硬的，今年汽车之家818汽车工厂，军武科技的展台就把几台真正的军用越野车搬到了现场，让普通人也能近距离体验不同年代越野车的风采。

在历史上，Willys是上个世纪最著名的越野车之一，二战结束后，大部分越野车的设计都参考了Willys，其中就包括展台上的这台路虎Series I。

在底盘上，Series I的构造和Willys几乎一模一样，非承载式车身，前后钢板弹簧非独立整体桥式悬架，使它具备了出色的通过性能。

但是，和Willys主要用于战场不同，路虎Series I则是上世纪四十年代Rover公司为普通英国人打造的农用越野车，而伴随Series I的诞生，路虎（Land Rover）品牌也就此诞生。
上世纪四五十年代，英国国内钢铁资源稀缺，路虎SeriesI采用了铝来打造车身，但铝的焊接性能差，所以车身钣金件需要铆接，遍布铆钉的车身也成了路虎SeriesI的一大特点。
其实，新中国最早的量产越野车也是仿制自Willys。1958年，456工厂（今长安汽车前身）以Willys M38D1（MD）为基础，仿制并批量生产了长江46型越野车。六十年代，北京汽车厂又以苏联嘎斯69为原型生产了BJ210越野车，后期则衍生出著名的BJ212越野车。


这里给大家做个小科普，载重小于3.5吨的越野车统称为轻型越野车，所以大家熟知的路虎卫士、BJ212、奔驰G……都属于轻型越野车的范畴；而进一步细分下来，BJ212、路虎卫士等车型又属于0.5吨/0.75吨级军用越野车，这类车身形小巧，在战场上被广泛用于指挥、侦察、通信等领域。
“勇士”及之后诞生的BJ80都属于0.5吨/0.75吨级军用越野车。
但是，身形小巧也限制了这类越野车的拓展，于是，在上世纪七八十年代，尺寸更大，机动性能更好的美军HMMWV越野平台问世，而这种车的民用型号就是大名鼎鼎的“悍马”。80、90年代，HMMWV在各种战场上大行其道，我们的人民军队也看到了这种高机动越野平台的价值，于是，1.5吨级的东风“猛士”应运而生。

在“猛士”越野车上，到处都可以看到这台车对于机动性的追求。首先，“猛士”这类高机动越野车往往会将车身设计得更加宽扁，以保证在高速越野时，车辆稳定不翻车；另外，扁平的车体重心更低，能保证车顶加载各类武器和装备后车身的稳定。

而在底盘上，“猛士”不同于民用硬派越野车的非独立整体桥式悬架，它的前后悬架都采用了双叉臂式独立悬架，因为这种结构更能有效应对高速越野时颠簸路面对于车身的冲击；而在车轮上，“猛士”车则采用了车轮中央充放气系统，以保证在泥泞及松软路面上车辆的通过性。

不仅能越野，还能在越野时跑得快，这是对高机动越野平台的要求。

主要服务于军用的“猛士”也曾现身过民用市场，凭借特殊的结构和车轮中央充放气系统，“猛士”的越野能力无疑是碾压普通越野车的存在，但以小编亲身体验，这台车宽大的体型、极似货车的换档质感、生硬的座椅还有发动机咆哮时传入车内的生油味都在告诉你，它是为战场而生，这台车纵使开在街上异常拉风，但买它来代步真的不现实。
“猛士”也曾面向民用市场销售，当时的指导价为88万元。

在猛士的旁边，则是更加威猛的第二代“猛士”。虽然第一代猛士的车身覆盖件已经足够结实，但这些放在二代“猛士”面前只能算是个弟弟，因为，这台车浑身上下覆盖的都是实打实的装甲！

展台上的二代猛士突击车是长沙当地一家国防教育基地的展品。
从一代“猛士”进化到二代“猛士”，实战经验是促成车辆迭代的主要原因，毕竟，在很多时候，高机动平台需要穿越战火将士兵输送到关键的地方，没有装甲保护的越野车往往会成为敌军火力优先照顾的目标，所以，为高机动越野平台增加装甲已经成为军用越野车发展的一大趋势。


作为生活在和平年代中的我们，虽然并不需要一辆满身装甲的“猛士”去穿越战火，但买一辆硬派越野车则是男孩军旅情节的一种寄托。 最近几年， 硬派SUV正在国内 市场迎来了自己的又一春，各品牌的硬派 越野车、皮卡 不 断 走俏 ， 硬派越野正在成为我们汽车文化的一部分 。 或许 这 一年，上到国家下到个人过得都有些憋屈， 但我们的精气神就像我们对于汽车的追求那样一个字——硬！