低烧弹个车 | 虽然不“充值”玩不了，但嗝嗝觉得蔚来买车只买壳的玩法有点意思！

8月20日，蔚来正式发布了电池租用服务 BaaS (Battery as a Service)。

BaaS提供了车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售发票价格中不含电池包价格，用户的金融贷款首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。BaaS用户和电池购买用户一样，可享受蔚来的换电服务和电池灵活升级服务，并能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。

选择BaaS模式购买蔚来全系车型，车辆售价将减少7万元。选择70kWh的电池包，每月服务费980元，而非服务无忧用户另须支付每月80元的电池保障费用。

BaaS不是新鲜玩意儿

BaaS的出现，打破了人们“车子加了油就能跑”的传统观念，如果不租用电池，只相当于买回一个半成品。
听着新鲜，其实在欧洲电动车行业这已经是实践了很多年的成功做法。 欧洲销量最高的电动汽车是雷诺Zoe。今年虽然受疫情冲击，但上半年Zoe的销量依旧同比上涨近50%至37540辆。而这款车，便是全球最早采用电池租用服务销售方式的车辆。雷诺提供两种租赁方式：Z.E.Flex和Z.ERelax。Z.E.Flex按年度里程数来收费，而Z.ERelax则在不限里程的情况下每月支付固定的电池租金。当然，不同续航里程的电池组的租金价格是不一样的。
早在2017年4月份，雷诺就通过金融服务部门RCI Bank and Services签署了第100000个电动汽车电池租赁合同。可见租电模式在欧洲所受到的青睐。

消费者能薅到羊毛吗？

租电模式在嗝嗝看来，对消费者的“坏处”只有一个，那就是相对于一般的电动车多了一项每月近千元的额外租金支出，当然，所谓的额外只是心理上的，这不过是电池成本在售前或者售后支出的一个换位。 再加上平时充电产生的成本，可以说租电版蔚来的日常使用成本，基本上和燃油版同级车不相上下了。


至于好处那就多了。车价降了，这不用多说。而且即便是没有电池的新车也可以享受金融贷款，更低的车价，意味着更低的首付、更少的利息甚至包括保险，这笔帐你应该会算。
第二个是车辆的保值率提升了。你想啊，电动车样样都好，电动机的寿命更是远远高于内燃机，但为何保值率这块儿却没有优势呢？主要就是因为电池，动力电池做得再好，时间长了必然有损耗，而电池完蛋也就意味着车辆报废。租电模式让二手车的继任车主只是相当于买个车壳，不需要考虑电池的状态，电池也就不再拖保值率的后腿了。

第三个那就是常换常新。租用模式下不仅电池状态始终保持优良，而且将来升级了更强劲的电池车主也能第一时间享受到。当然，到时候租金涨多少那另说。

天时，地利，人和？

说天时，新能源车普及全球已是趋势。 2020年国家新能源汽车补贴政策中明确了，售价30万元以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴； 在2020年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。 这些都可以说是蔚来汽车的独家利好。


论地利，由宁德时代新能源科技股份有限公司、湖北省科技投资集团有限公司、 国泰君安国际控股有限公司和蔚来(安徽)控股有限公司共同发起投资的武汉蔚能电池资产公司已于8月18日注册成立。电池资产公司将购置电池包，并委托蔚来为用户提供电池租用运营服务。独立运营，使得新公司在市场成熟时可以成为向蔚来以外车型提供电池租赁业务的专业供应商。

网上已经有了BaaS的新车晒单，这意味着BaaS的成功落地，不仅是技术与商业模式的创新，也是相关法规的一次突破。

至于人和，目前看来还差点意思。最大的阻力来自于消费者的认知：“每个月1000多元的开销，买一辆燃油车它不香吗？”“几年之后，谁愿意接手一辆没有电池的二手车？”“别的车企倒闭了我还能加油跑，蔚来万一倒闭了我连电池都租不到！”......
上论坛看看，抱有类似忧虑的消费者并不少。事实上，即便是欧洲销量最高的电动车雷诺Zoe，车主们也不乏类似的抱怨。新生事物的认知肯定有个过程，在对大宗商品坚持租不如买（比如住房）的中国，这个过程会更艰难。

嗝～

看看这张表格，你就会发现BaaS拉低购车门槛的能力。 现在，蔚来的系列产品相比燃油竞品，已经不仅仅是性能、配置和养车占优，甚至连购置成本都更有竞争力。 就像蔚来自己说的： BaaS模式将体系性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题，进一步打消了用户购买智能电动汽车的诸多顾虑。

嗝嗝觉得，既然有勇气选择新能源车，也应该有勇气接受新玩法。何况，新玩法需要适应的也就是一笔电池钱早付晚付的问题，这几万元在自己手上多捂个几年它不香吗？

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