提起“恒大”，大家都会想到恒大地产。事实上，除了地产项目外，恒大还涉足许多新兴产业，新能源汽车就是其中之一。2018年，恒大与FF之间的恩恩怨怨已为人熟知。从恒大发展方向看，进军新能源汽车是恒大已定目标。就在3月16日，恒大就表示首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。看来，恒大造车之梦即将实现了。
此消息一经爆料，便引起业内人士的激烈讨论，恒大造车，可谓话题感十足。
2018年是国内车市整体降温的一年，却是新能源汽车升温的一年，许多企业纷纷进军该领域，其中不乏成功的例子，腾讯、京东领头投资的蔚来汽车量产；阿里入股的小鹏汽车计划成为中国的“特斯拉”；甚至传闻连华为都进军新能源汽车领域！
但在声势浩大的竞争中，淘汰又是在所难免。如董明珠投资的银隆汽车传闻叫停；FF汽车还未量产就遭资金链问题。而作为房地产行业领导者的恒大也想从中分一杯羹，但此过程却充满艰难与曲折，这不禁让我们沉思，恒大的造车之梦能否实现？
█ 造车之旅：一条不归路
恒大曾谈“造车初心”：恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局，并具备世界领先的技术实力，将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。
可从事情的发展来看，恒大的造车之旅并非想象中那般美好，中间过程却是十分曲折。
首先，投资的失败使得恒大迈向泥潭。地产界发展的风生水起，但是却希望走上科技之路，于是便有了恒大投资众人都不看好的FF。恒大曾斥资67.46亿港元，成为FF的第一大股东，如此大手笔的投资，震惊了整个行业。
但在合作短短几个月后，双方由于各种的利益被迫终止合作。67.46亿港币的投资打了水漂，作为地产业的佼佼者自然不甘，这也使得恒大逐步迈向一条看不到尽头的路。
其次，收购让恒大越陷越深。虽然恒大第一次造车梦破碎了，但今年，恒大很快便进入了新的状态。2018年1月15日，恒大健康收购瑞典一家全球性汽车公司NEVS，持有51%股权；1月24日，恒大健康再次宣布以10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源成第一大股东；1月29日，已是恒大旗下的NEVS与世界顶级超级跑车公司柯尼塞格签订合作协议。
恒大的疯狂收购，似乎买下了一个汽车帝国，这也让恒大在造车路上越走越深。
2018年3月16日，在恒大国能新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上传出消息，恒大首款电动汽车将于今年6月全面投产。2018年9月，恒大集团与国内汽车经销商巨头广汇集团签订战略合作协议，投入144.9亿元入股广汇集团。
此外资料显示，今年3月12日至3月13日，恒大国能新能源汽车集团注册成立了4家新公司。而截至2019年3月18日，恒大至少注册成立了18家涉汽车领域相关业务的公司。同时，涉及汽车公司的对外投资至少有5次。
我们看到，从2018年有所动作到今天，恒大仅仅用了1年时间，通过收购、新注册公司…逐步搭建起造车版图。
笔者认为，从投资到收购，再到自己造车，恒大的造车之旅确实过于曲折。但在造车行业，艰辛的企业未必就会取得成功，恒大的造车之旅还要继续，仍需努力。
█ 造车之阵：已初具雏形
在新能源汽车领域，恒大经过半年的排兵布阵，虽然进程坎坷，但我们不得不否认，恒大在新能源造车领域已经完成了全产业链的布局。
一方面，恒大拥有先进的新能源汽车研发制造技术。通过一系列的收购，恒大具备萨博技术的NEVS、科尼赛克整车研发和制造技术，日本最先进动力电池技术，以及荷兰先进的轮毂电机驱动技术，在整车方面，恒大已经构建起强大的技术与产品优势。
另一方面，恒大掌握庞大的汽车经销商渠道。恒大去年9月入股广汇集团，掌握了广汇集团旗下广汇汽车在全国拥有1200多个汽车经销商渠道。渠道是汽车企业制胜市场的关键，显然，恒大已经具备这种资质。
此外，恒大具备雄厚的资金实力。恒大官网营业额显示，2018年中报3003.48亿，2017年报3110.22亿，2016年报2114.44亿，每年至少以1.5倍增幅。恒大的资金实力正如我们看到的恒大足球一般，后盾坚固，财产雄厚。
最后，生产基地多，生产规模大。恒大旗下品牌卡耐新能源在上海、江西、广西、江苏已拥有四大生产基地，恒大入主后可迅速扩大生产规模。
笔者认为，当下新能源汽车主要是供不应求，恒大如果实现量产，那么市场将会不一样。恒大的此番布局，使其在新能源汽车行业获得一席之地，就有了与其他新能源汽车企业竞争的机会。
█ 造车之梦：未来堪忧
如果仅靠金钱就想在此领域夺得头彩，那么新能源汽车企业就不会寥寥无几。笔者认为，完全依赖金钱造车，没有技术，这一切很难实现，恒大的造车之门未来堪忧。
首先，恒大入局过晚，行业早已拉开差距。新能源汽车领域资历尚浅，恒大想在众多汽车厂商中抢得如此大份额的市场，难度不小。
我们知道，蔚来、小鹏汽车等企业早在2014年就开始投资运作；2016年已发布的格力银隆汽车半死不活，2018年开始着手新能源汽车的恒大，未来堪忧。
此外据笔者了解，2020年国家补贴力度将大大减轻。事实上，恒大已经错过了新能源汽车布局的黄金时间，恒大想要在下坡路腾空而上恐怕很难。
其次，徒有其表，含金量却不高。恒大造车围绕的中心是控股51% 的NEVS国能汽车，国能汽车的深度势必影响恒大造车的未来。首先，NEVS国能汽车的核心资产萨博早已被北汽“嚼”剩下，已经被蚕食过的国能很难为恒大所用。另外，NEVS国能迅速和科尼塞克组建由NEVS控股合的资公司对于合资公司，科尼塞克不会将自己的看家本领拱手相送。
笔者认为，即便有好的布局，但都只是徒有其表。面对复杂的汽车行业，恒大要走的路还很远，当年吉利100%控股的沃尔沃就是最好的例子。在新能源汽车业务方面，恒大要想在今年就取得成效并收获成果，可谓旅途艰难，梦想堪忧
小到一个螺栓的扭矩，大到概念车设计的造车事业，造车考验的是企业整体体系的完整与技术的积累程度，绝非是一个钱字所能解决的。没有足够的积累，任何一个小缺陷都会成为隐患。在造车路上风驰电掣的恒大，也需慢下脚步，充分认清楚造车的难度，未雨绸缪。
毋庸置疑，在一个充满红利的新能源汽车行业，竞争的残酷性我们早已耳熟能详，稍有不慎，恒大的造车梦可能就会成为共享单车的ofo!
