华为的5G技术不是比亚迪汉的核心竞争力

随着比亚迪汉的发布，华为的5G技术也成为它的一个宣传重点，然而对于纯电动汽车来说，5G技术不会成为它的核心竞争力，消费者考虑的终究还是汽车本身的技术，以及比亚迪汉对标的特斯拉model3的自动驾驶技术。

对于消费者来说，他们最关心的还是汽车的续航力，而对汽车的续航力影响的主要是汽车的三大核心部件，分别是电池、电机和电控。电池方面来说，比亚迪汉虽然号称采用了创新技术的刀片电池，然而其本质依然是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的能量密度终究比不上特斯拉model3所采用的三元锂电池，在续航力方面的表现是不如model3的。

比亚迪汉要达到与model3的续航力相当，就只能增加电池容量，如此就造成电池体积过大、电池过重等问题，考虑到车身的容积和能耗等的平衡，电池终究无法无限叠加，而且电池容量过大，确保电池一致性的难度就越高，这些都是导致纯电动汽车无法无限增加电池容量的原因。

其次是电机和电控系统，纯电动汽车的续航问题其实也与电能转换效率分不开，汽车的电机和电控系统对电能转换效率越高，续航力表现也越好，而这方面显然特斯拉居于领先地位。

电机和电控系统其实也与电池的衰减有关，电池的电能输出其实是有一个阈值，如果电池的电能输出超过这个阈值是会损害电池的，这会加速电池的衰减，这方面同样是特斯拉具有技术领先优势。

国内已有诸多媒体报道以及许多消费者的反馈，特斯拉的电池衰减远比国产纯电动汽车慢，使用五年后特斯拉汽车往往还能有不错的续航表现，而国产纯电动汽车的续航表现就不如特斯拉，这也导致国产纯电动车在二手市场没多少价值，而特斯拉汽车则有不错的保值率，不知道采用了刀片电池的比亚迪汉这方面的表现会会不会有所提升。

除了上述几方面之外，比亚迪汉与特斯拉的差距还在于自动驾驶技术方面，业界都知道在实际应用方面，特斯拉已走在其他企业前面，累计行驶里程超过10亿公里，由此特斯拉的autopilot技术成为全球最领先的自动驾驶技术，这更是特斯拉的重要核心竞争优势。

可以说比亚迪汉真正要强调的是这些核心技术，而不是牵强附会的5G技术，5G技术对于纯电动汽车来说并非必需的技术，同时5G技术也不是华为独家所有，其他企业同样可以为其他汽车企业提供5G技术。

多年来，比亚迪曾稳居国内新能源汽车市场份额第一名，然而从去年下半年以来，特斯拉在对model3降价促销后，model3已碾压比亚迪的车型，今年6月份仅是model3一款车型的销量就已超过了比亚迪所有新能源汽车销量之和，这对于比亚迪来说无疑是重大打击。

由此也能理解比亚迪为何对汉这款车型如此看重了，它希望汉能从model3那里夺回部分市场份额，然而从目前model3在国内市场气势如虹来看，比亚迪汉要与model3竞争不太现实。

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