试驾完自主最高级SUV后，我竟然……

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去年发布的红旗HS7是30-50万元价格区间内，唯一搭载3升机械增压大V6发动机和四驱系统的大体量SUV，正当我们还沉浸在其所带来的震撼和自豪感的时候，红旗HS7 2021款快马加鞭地发售了。
红旗HS7 2021款在产品序列中增加了3款搭载2.0T动力系统的车型。

所以，搭载2.0T动力系统的红旗HS7的动力表现究竟如何？够用么，平顺么？

先说结论，够不够用见仁见智，但平顺是真的很平顺。
要知道，我们这些汽车类媒体从业者是最喜欢给车挑毛病的，因此当我坐进这辆尾标为“45TD”的红旗HS7驾驶席的前15分钟，我不停地在不同的速度区间以不同的幅度进行加、减速操作：
堵车时本来只需要一次的启、停我硬生生来三次；提速时速度一起来我立刻点一脚刹车然后再起一脚油；巡航时的连续松、轻踩油门更是常规操作。

相信这15分钟对于后排的两位乘客一定很煎熬，我甚至不用看内后视镜都能感受到背后传来的一股寒气，后来才意识到那是座椅通风功能。
总之，目的只有一个，为了找到传动过程中的那个有些人称之为顿挫，有些人称之为闯动，有些人称之为抽搐或抖动之类的过程。

然而我没找到，不知道是不是因为刚下飞机，周围突然降低的气压影响了我大脑对于信息的接收能力。
忘了说，我们这次的行驶路线是从香格里拉到芒康，海拔从两千多到四千多不等，还基本都是山路。

话说回来，虽然我没找到，但我并不会认为它真的没有，可是即便有，这也太微不足道了吧。
所以，当我本人得知这款搭载2.0T动力系统的红旗HS7 2021款在传动方面匹配的是7DCT变速器的时候，我还是蛮意外的，确实是在调校方面下了功夫的。

此外，这套2.0T动力系统还拥有48V能量回收加速辅助系统加持，应该能对用车体验的提升有所帮助。
所以，说回到动力够不够用的问题。

红旗HS7 2021款搭载的这款2.0T发动机能输出185kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩，账面数据不错。然而，要负担净重超过两吨的车身，并且还必须得照顾到“豪华、舒适”的产品定位，那么动力输出就不能放肆。

讲真，即便是地板油，加速度都能够表现得比较平稳，并且这种“平稳”是从你第一脚踩下加速踏板的时候就能够意识到的事情。
所以，你得先适应它的节奏，之后你在限速范围内的加速、超车都会更加从容。


像我在这样的双车道紧急借道超越大货车的时候，完全没有感受到丝毫的心理压力。

刚刚提到了豪华舒适，这里稍微展开讲一下。
红旗HS7的豪华，从你看到它的第一眼就能领会到。

粗壮、巨大的直瀑式进气格栅和那一整道贯穿中轴线的“红旗”立标，作为红旗品牌独有的家族式设计元素，散发着强大的气场。
随着这辆长/宽/高分别为5035/1989/1778mm，轴距为3008mm的大体量Ｃ级SUV缓缓地驶过我们的面前，无论是车头、车尾平直、粗壮的镀铬装饰条，还是侧面那一道平直、粗壮的肩线，无一不在更进一步地巩固着红旗HS7所独有的庄重和气派。

红旗HS7厚重的车门，必须由所到之处恭候多时的侍者温开启，一方面是因为它沉甸甸的，另一方面则是因为它并没有明显地“限位”，用户自行开启的话，还是需要花些心思才能找到让车门静止在某个开启角度的状态。

当我们正是进入车内，呈现在眼前的是典雅大气的“T”型对称环抱式中控设计，层次分明，一板一眼。
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红旗HS7的内饰用料厚道，做工也能称得上精良：大面积的木质、铝制装饰严丝合缝，门内饰板和座椅上的皮革都采用了高档的菱形缝线，一整个车顶内衬都是翻毛皮，并且车内的每一道缝线摸起来都非常顺滑。

只是缺少一些能够吸引到我的精致细节。
配置方面我会用“入门即豪华”来形容。

足以覆盖全车5位驾乘者视线的大面积全景天窗，电动后备箱、主驾驶座椅10向电动调节，副驾驶座椅6向电动调节，还有红旗汽车标志性的“老板键”，都是标配。

视觉效果非常细腻的12.3英寸全液晶仪表和带GPS导航系统、车载互联网、车载wifi，支持E-CALL紧急救援和远程车辆控制功能的10.1英寸触摸式中控屏，都是标配。

所以，我们能看得出红旗HS7 2021款对于车载多媒体系统的重视。
所以，我必须给红旗HS7 2021款上的车载多媒体一个客观的评价，那就是“能用”。

无论是12.3英寸全液晶仪表还是10.1英寸触摸式中控屏的UI都很细腻，画面清晰，界面切换流畅，不反光。
操作逻辑虽不是市面上最为高效，但是也比较好上手；语音识别的响应虽不是市面上最为迅捷，但是也比较精准。

视线下方的空调全触控中控面板，即便是在反光的情况下都还能保证从驾驶者方向看过去的辨识度，并且空调的调节完全可以通过语音操作实现。

从驾驶者的角度来说，这辆搭载2.0T动力系统的红旗HS7 2021款是一辆偏重舒适性的车，转向、加速和制动操作的阻尼都很轻盈，反馈都很温柔。
高配车型所搭载的BOSS音响声场设计合理，能给到驾驶者一个略低于视线前方、有一定距离感、左右较为均衡的听觉体验，并且默认状态下的音质就比较耐听，高音不刺耳、低音不轰头。

即便没有顶配车型上的前排声学玻璃，这辆红旗HS7 2021款的静谧性，我认为都能称得上出色。

拥有如此庞大的车身，却能够做到至少在限速范围内，前后排的驾乘者可以轻声交谈。

所以我会好奇，如果是在海拔更低、空气密度更高的地方，这辆红旗HS7 2021款在对于风噪隔绝方面又会有着怎样的表现。

不过，整体的行驶质感还是少了些沉稳，转向对我来说也过于轻盈。
所以，聊聊这辆车的后排舒适性。

红旗HS7足以为车内的5名乘客都提供奢阔的乘坐空间，后排座椅宽大，前后位置以及靠背角度都能够进行大范围的调整。
我们试驾的2.0T版采用了Alcantara与皮质混搭的材质，支撑感比较硬朗，对于我这种身高170cm、体重70kg的身材来说，后排座椅的包裹性会有些不足，但这一点在采用Nappa真皮的“3.0T”高配车型上有所改善。

另外就是后排座椅的头枕设计，并不能给到像我这样身材的人一个很好的包裹性，同时，因为我的上半身不够长，后排头枕和我后脑勺的接触点会比较靠上。
所以，问题还是出在每公里最大海拔落差足足有十几米且充满小细碎的蜿蜒山路上：行驶过程中，不可避免的、频繁的重心转移，让在后排长时间乘坐之后的我的肩、颈和上背部，都产生了一些疲劳。

另外，相较于高配拥有CDC连续减震控制系统和空气悬架的版本，我们所体验的普通悬架版，并不能将路面的颠簸完全地过滤掉。

所以，红旗HS7 2021款的两套动力系统应该如何选择？

现阶段红旗HS7 2021款搭载2.0T动力系统的3款车型都采用了纵置后驱布局，机械层面上的平衡感和灵活性都好于那些个体量相近但却是横置前驱平台的产品。
所以，城市正常用车，选择2.0T足以，舒适不打折，经济性更优；而对于那些真正把SUV当SUV来用的人来说，选择被官方称之为“3.0T”的版本会更合适。
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