舒坦了 日本从中国买自家神车 竟然也疯狂加价！
早在今年2月份，土豪们期待已久的雷克萨斯LM终于上市了，作为雷克萨斯首款MPV，它凭借豪华品牌的光环成为了“顶级埃尔法”。
“请问加50万能先提车吗”？“先生不好意思，我们没有这么大的优惠”！可见，雷克萨斯LM依然逃不过加价的命运。而国内推出的雷克萨斯LM仅有两款配置，分别是300h七座版（116.6万）和300h四座版（146.6万），还记得首批新车到达国内港口时，有经销商就提出两车分别加价65万和95万，这一加就加出了一台低配埃尔法！
（2月份某经销商朋友圈消息）
加价提车这事很多人表示不能接受，这次教授打算让大家舒坦一下，什么事呢？我们口中的纯进口雷克萨斯LM其实并没有在日本雷克萨斯经销商进行售卖，换句话说，在日本雷克萨斯专卖店买不到这车，而雷克萨斯LM也不卖给日本消费者。
那怎么就舒坦了？因为日本平行进口商为了满足当地土豪的购车需求，反而要从中国进口雷克萨斯LM，意思是中国把日本原装进口的雷克萨斯LM“卖回”给了日本，而且该车进入日本后也玩起了溢价（加价），这波操作不给双击真不行。
（雷克萨斯日本官网）
通过雷克萨斯（日本）官网就能确认，在所有展示的产品当中，有我们熟悉的轿车和SUV，甚至连豪华游艇都有，而这台在日本生产的雷克萨斯LM，偏偏就没在日本销售。
就在近日，一家著名日本汽车网站发布的雷克萨斯LM“到店实拍”的内容引起关注，该车正是从中国平行进口引入的，在日本生产的豪华MPV饶了一大圈终于回到了本土。值得一提，这台雷克萨斯LM（四座版）的售价为2580万日元，根据此时此刻的汇率汇算，约为168.85万人民币。
可能你会说，国内售卖的四座御世版指导价都要146.6万人民币，算上12.52万的购置税也将近160万了，引进日本卖168.85万人民币不过分吧？这时候就到了另一个重点，其实日本平行进口商引进的车型是来自中国台湾。
而通过雷克萨斯（台湾）官网可知，雷克萨斯LM在当地的售价分别为367万新台币（七座版）和500万新台币（四座版），其中500万新台币约为116万人民币。也就是说，相比起168.85万人民币的售价，从中国台湾进口到日本的雷克萨斯LM（四座版）约加价50万人民币。
有意思的是，由于该车没有途经日本正规雷克萨斯经销商，所以就算日本土豪把车买回家后，也不会得到雷克萨斯官方认证的保养和维修服务，这意味着所有的后续用车问题只能靠自己解决。
基于当前雷克萨斯LM尚未大批量平行进口至日本，以及围绕售后检修和保养等问题，这家媒体就分析了该车在日本的前景。
他们认为，其实雷克萨斯LM能像丰田埃尔法/威尔法一样使用，除了外观/内饰的配件比较“棘手”，其余的核心像动力系统、内部零件基本不用担心，毕竟该车基于埃尔法打造，而埃尔法在日本的保有量并不少，所以想找到通用配件并不难。
但万一遇到本土也没有的零配件，这家平行进口商老板就表示可以向中国台湾发起购买，不过取决于采集的数量够不够多，说白了，除非车主愿意承担昂贵的运费。如此一来，在日本开上雷克萨斯LM就得相当谨慎，其珍贵程度不亚于限量版跑车。
同时他还认为无需担忧新车排放不达标等问题，因为中国（包括中国台湾）在售的雷克萨斯LM和日本埃尔法一致，均搭载丰田2.5L混合动力系统，并且引进地——中国台湾的排放法规比日本还要严格，因此他谈到通过从中国台湾平行进口途径引入的雷克萨斯LM，在日本完成注册几乎没有难度。
在日本车商眼里这是一台全新的雷克萨斯，但我们知道实拍车就是中规版雷克萨斯LM。正因如此，眼前这台车保留了左舵规格（日本交通法规基准为右舵车），从法规来说日本可以宽容左/右舵车上路，而且日本的左舵车多为进口或一些高档车型，所以这台左舵雷克萨斯LM将会被附上了比埃尔法更高端的标签。
除此之外，还有一个“水火不容”的配置——中控屏，其同样保留着中文模式，这看着就相当“洋气”。不过该车商发现只要连接上苹果Carplay，其界面里的功能就能显示日文，即使这样，一些原车车机就配有的功能他们还是看不懂。
对于罕见的雷克萨斯MPV，这家日本媒体似乎给出了很高的评价，还专门体验了一番后排感受。原因是引入一台7座版的雷克萨斯LM，很难和顶配的埃尔法拉开差距，而更尊贵的四座版则是埃尔法没有的，所以其稀有性确实不输超跑。
值得一提，该车到达日本后就被放上了Yahoo拍卖平台，而在短短几天时间内阅读量就超过4万次，看来日本土豪还是很感兴趣的。对此该经销商就推断四座版雷克萨斯LM在日本的受众人群，不是所有土豪，而是本来就开着埃尔法/威尔法之中的土豪，在他们看来，这车具备了进口、左舵、雷克萨斯LOGO等一些更能彰显身份的元素，而以上或许就成为了雷克萨斯LM在日本加价的原因。
说到这里可能有人会发出疑问，一台和丰田埃尔法差距不大的雷克萨斯MPV，明明产于日本，为何换上了雷克萨斯标来到中国就卖这么贵，而且还不销往本土市场，这摆明就是专门“坑”中国有钱人啊！
事实上从上世纪石油危机开始，丰田或其他日本品牌就开始进军海外市场，特别是针对北美市场推出燃油经济性出色的小车，以丰田为例，1990年前后国内外销量比例已经达到50%，即海外销售量和日本国内持平。
此后，由于日本国内经济不景气，国内销售量不断下降，丰田不得不把产品开发重心转移到海外，以挖掘更多的潜在市场。而这时候得益于中国市场甚至是亚洲市场的助力，丰田品牌海外销量不断增加。
（针对北美市场的丰田塞纳）
结果，丰田在国内的销量率于2000年就降至35%左右，2010年降至20%左右，而根据最新的数据，丰田2019年全球销量达971万辆，但日本本土销量仅有161万辆，近年来销售比例均维持在17%左右。正因重心的转移，“在日本无法购买的丰田车”越来越多了，而雷克萨斯LM就是其一。
但转移归转移，说到底雷克萨斯LM能在中国卖还是因为有市场，我们都清楚以丰田埃尔法为主的豪华MPV，这几年在国内几乎被捧上神坛，加价也像是成为了它应有的一项“配置”，而且这项“配置”在很多人心中更是必不可少。假如谁谁谁开着一台原价的埃尔法、雷克萨斯LM上路，反而会被瞧不起。
不过事实上雷克萨斯LM不只是在中国大陆售卖，还包括中国香港、中国台湾共七个地区/国家，所以雷克萨斯LM也算是一款海外战略车型，而不是中国特供车。
其次，关于雷克萨斯LM应不应在在日本售卖的问题，教授认为可以从两种方向出发：一是支持方，很多日本家庭都会选择把埃尔法/威尔法作为家用车，因此该车在日本的保有量比国内更大。也正因这样，雷克萨斯LM的出现会让埃尔法/威尔法的用户体验到品牌、豪华程度的差异化，从而有望推进消费升级，毕竟日本市场对雷克萨斯的认可度很高。
同时，丰田在日本有另一款中大型MPV车型——Gran Ace，该车长度达到5.3米，比雷克萨斯LM的5.04米更长，版本上提供六座和七座。虽说这台车的座椅移动灵活性比埃尔法、雷克萨斯LM都更好，特别是第三排可移动的六座版，而且售价也只需650万日元起。
但正是丰田Gran Ace的尺寸过大，在日本的小街小巷里相当不便，相比之下埃尔法更受欢迎，所以在日本售卖引进与埃尔法相似尺寸的雷克萨斯LM问题不大，而且还是属于进阶消费的好选择。
当然了，站在反对的立场售价就是一大问题，假如日本消费者只能通过平行进口来购买雷克萨斯LM的话，其高昂的售价并非一般人能接受。要知道由Modelista品牌改装的顶级四座版埃尔法售价也只是1500万日元左右。
而雷克萨斯旗舰轿车LS在日本的基础版售价更是不到1000万日元，最顶配的LS500h也就1670万日元左右，对比下来，平行进口雷克萨斯LM卖2500万日元确实很贵。所以，想让雷克萨斯LM在日本被老板、明星收入囊中，更需要本土经销商引进售卖。
但日本雷克萨斯经销商似乎也不太接受这款MPV，原因是雷克萨斯LM与丰田埃尔法/威尔法太像了，缺乏了很多雷克萨斯的原创性，这样是很难打动消费者的，即使有售卖的计划，也需要等到下一代丰田埃尔法推出的时候才能确定，而那将是2022年以后的事情了。
不管以上对立的观点谁更有道理，至少到目前为止雷克萨斯仍未计划要把LM在日本售卖，但这也能说明反对方的立场占优，或者说雷克萨斯认为日本市场不需要一款“换标升级版埃尔法”。
说到这，那雷克萨斯LM为何又符合中国市场呢？教授认为离不开两大原因：一是在国内MPV市场，缺少这么一款宜家宜商的超豪华MPV，二是在中国豪华车市场里，土豪基本没有MPV这个选项。
因此，在丰田埃尔法成功掀起高端MPV热潮后，其为雷克萨斯LM奠定了一定基础，以至于雷克萨斯LM在国内加价售卖也有人愿意付钱。不信你看，中国雷克萨斯LM首撞，车主也是很“自豪”的！
除此之外“虚荣心”也少不了，或许在车主眼里，能从一台“明星也坐”、“反正比埃尔法贵”的豪华MPV下车，就是高端大气上档次，而相比“烂大街”的奔驰S级，这简直更有说服力。
很多人都说，日本汽车品牌通常把最好的都留给自己，如果这句话成立，那么在用料、配置以及豪华程度等多方面均比埃尔法出色的雷克萨斯LM，又为何不在日本销售呢？还是说，雷克萨斯对中国市场的重视程度已经超越的日本本土？这值得我们思考。
但不管如何，雷克萨斯LM绝是一款极具吸引力的MPV，毕竟它已经被日本平行进口商盯上了，而且还非常“公平”的加价售卖，这一次吃瓜群众终于能为国内雷克萨斯LM车主扳回一局。
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