电动汽车传动NVH总结

电动汽车传动NVH总结
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1、电动车取消了发动机，由传动引起的噪声越来越明显，由于动力与传动直接耦合，没有阻尼，带来的问题是传动轴系的震动，很容易引起二次振动与耦合振动；

2、减速器的影响：传动系统的弯扭耦合振动，变速器的齿轮侧隙、精度（齿轮修形-优化啮合重合度、降低接触应力）、惯性、刚度、加工安装精度、同轴度--------改进措施：壳体支承加强、提高齿轮精度、严控齿轮的基节偏差、径向跳动、提高箱体轴承座的同轴度、提高齿轮轴与电机轴的对中度，提高轴承精度、提供轴承支承强度、降低轴承的装配误差；

3、电机的影响：整车轻量化后，系统刚度下降，电磁激励会引起更大的振动响应，措施：电机本体设计优化，提高其刚度和阻尼，把电磁力避开车体固有频率；电机和控制器的电磁啸叫，电机转子与驱动轴系共振，可以通过电控控制方法进行衰减，常用谐波管理等手段；电机的转矩波动相对小，但转矩响应冲击大，需要悬置装置抗冲击能力强，需要悬置系统的匹配设计，动力总成悬置的刚度和阻尼匹配对震动的影响，可以改橡胶“机脚”向液压“机脚”，可探索电磁液；

4、传动轴的影响：差速器轴承损坏会造成噪声；传动轴动平衡不好，也会造成转动惯量过大，引起震动噪声，传动轴增加吸震器、阻尼器、谐振器、空腔传动轴用吸音棉等措施；滑行时如果传动完全处于自由状态，传动有间隙（齿轮间隙、花键间隙），会造成噪声的出现，因此不能让传动处于完全自由的状态，可以通过软件添加一个几扭的小扭矩，消除间隙，电动车有扭矩转化，在扭矩转换和施加扭矩阶段，加一个扭矩缓冲，要不，齿轮和轴承容易被冲击坏；如果电机纵置（一般是卡车），90度调向锥齿轮在车辆自由滑行阶段，齿轮副会反向受力，造成齿面冲击噪音；

5、悬架的影响：调整传动比与轮胎半径以调整轮胎的旋转阶次，调整悬架弹性刚度与阻尼，使非悬挂质量固有频率与轮胎的旋转阶次频率，在车速低点重和（悬架与传动系统频率共振点调整至较低车速）；

6、噪声振动传递路径的隔离：隔热垫、消音棉、阻尼片、机脚等；

7、故障定位简便方法（卡车常用）：检查传动系统的噪生源可以分别拆半轴（等速万向节）、车轮，便于故障定位。