70年代的神车复活！全尺寸SUV的王者归来了！

说起美国车，你会想到什么？牧马人？F-150？Mustang？
福特自然是美国造车业的标志，他见证了汽车在美国从奢侈品走入百姓家的过程，也带领美国造车厂从手工低效率造车到流水线生产的变迁，让美国成为“车轮上的国度”。
从威利斯年代开始，Jeep在军用、民用领域都有一定的造诣，威利斯的嫡系传人牧马人更是深受广大越野爱好者的欢迎，各种爆改车型、穿越车型在民间层出不穷，可以说牧马人是越野车领域可玩性最高的车型之一。 除了牧马人以外，还有一辆车跟牧马人有同样的辨识度——大格瓦尼 可能不熟悉Jeep的朋友对它没什么印象，甚至还不如切诺基，毕竟“开不坏的丰田，修不好的……”但对整个SUV市场来说，诞生于上世纪70年代的大格瓦尼才是真正越野车硬顶化的始祖。
在上世纪70年代，大格瓦尼是一辆极具个性的美式全尺寸SUV，木纹车身饰板是那个时代独有的设计。在那个年代，美国车充满了对于未来的试探、憧憬，上世纪50年代至60年代，正是处于二战结束，美国在二战发了财不说，还得到了空前的发展，火箭车也是那个时代独有的记忆。

言归正传，美国人习惯了传统越野车那种简陋、狭小的车身以及全敞篷的痛苦体验之后，大格瓦尼封闭式车身加上宽敞舒适的乘坐表现给越野注入了新的血液。关于最新大格瓦尼的消息，在很多年前就层出不穷，但始终没有见到实车或者确切的消息。再加上近10年里面，Jeep和克莱斯克命途多舛，几经辗转变成标致雪铁龙菲亚特克莱斯勒联盟，大格瓦尼也终于落地。
日前，Jeep正式发布一组大格瓦尼概念车的官方图片和相关信息，虽说这是概念车，但是从官图上呈现的效果以及新车新车来看，这显然已经是量产车的模样。
全新一代大格瓦尼将产品定位全尺寸豪华SUV，包括揽胜、GLS、领航员等车型，从图片中可以看出，设计师从上一代大格瓦尼中获得灵感，运用最简单、直接的线条去设计出最新车型，这样的车辆既有复古的味道，又融入了最新的科技，而最终呈现出来的就是新车上的B、C、D柱都使用相对直立的造型，最大程度保留了传统车型的风味。

前脸的设计上可以明显看到设计师在致敬经典，七孔进气格栅与头灯连成一体，从格栅和车头的比例来看，车头的高大威武感觉营造得非常到位。LED日间行车灯左右贯穿之余，在中网上还有点状的LED进行点缀，夜间的辨识度相当出色。
两侧的全LED头灯内部还有柚木作为装饰，看来大格瓦尼在豪华的营造上做到了传统与科技的结合。此外，车头的logo也使用LED装饰，在使用钥匙远程解锁车辆时，全部LED会依次亮起，完成“欢迎仪式”。
大格瓦尼的车顶相当平直，配合上黑色车顶的设计让整辆车变得雍容华贵，当然，也正是由于这种设计，车辆内部的空间会变得非常充裕，跟K-Car有异曲同工之妙。没有过多元素装饰，让整个车体侧面更加刚毅，对比起现在厂家喜欢用繁杂线条去装饰车辆侧面，大格瓦尼显得特立独行。
尾部同样使用跟车头相近的设计语言，贯穿式的尾灯也算是复古元素之一，尾灯灯组内部造型跟头灯内部造型一致，只不过没有了那个不计成本的柚木装饰件了。
大格外还使用了超大面积的全景天窗，根据图片来看，该天窗只能作为透光使用，如果设计成能打开的方式，相信会影响不少观感。
车顶行李架也被设计出了几个特别的开口，并在上面使用柚木装饰。看到这里，笔者想知道，难道柚木不需要维护？毕竟车辆每天行驶在路上，其遇到的环境是相当恶劣的，耐久性值得商榷。
在车内一共有7块不同尺寸的液晶屏，负责车内各个功能的显示、操作。这7块屏幕分别是：12.3英寸的全液晶仪表盘、12.1英寸的主显示屏、10.25英寸的功能控制屏、副驾驶侧娱乐信息显示屏、中排乘客的10.25英寸娱乐显示屏及中央控制台上的10.1英寸显示屏。车机系统基于安卓系统打造，名为Uconnect 5，具有较强的拓展性。

整体设计风格跟大指挥官相近，但是更多的显示屏以及更高级的材料运用凸显了车辆的定位。此外，旋钮式换挡机构首次出现在Jeep车型上。据说，这套装置在内部评审时备受争议，不过最终为了豪华以及科技感，还是出现在了大格瓦尼上。由于车辆定位高端豪华，所以就连换挡旋钮都做了精致的纹理。
大格瓦尼可以说是Jeep家族里面最精致的内饰，除了使用更多屏幕以及更高级的设计以外，还有多种材料搭配，例如铝合金、木材等组成仪表台，出风口附近还有刻蚀的车辆徽标。
值得一提的是，大格瓦尼还是世界上第一款使用Mcintosh音响的车型，Mcintosh是美国一家专业音响生产企业；说个价格，72万人民币一台单声道后级功放，这么是不是瞬间感觉大格瓦尼特别“划算”？
大格瓦尼座椅使用一种名为PUR的人造环保材料，而车顶则使用Dinamica包裹，同样是环保材料，并非真正动物皮革，由此来体现车辆环保、先进的理念。
此前，Jeep已经承诺会在未来几年为旗下每一款车型都配备电动版或者是插电式混合动力版车型，所以可以想象到，大格瓦尼也会有插电混动版本车型。据推测，在概念车上出现的是5.7L V8发动机和电动机组成的插电混动系统，最大马力457匹，最大扭矩678N·m；未来预计会推出传闻已久的直列六缸发动机版本，毕竟节能减排是大趋势。
底盘部分，四轮独立悬挂自然不用说，作为定位豪华旗舰车型，估计大格瓦尼会使用四轮空气悬挂，来实现越野提升车身，公路增加舒适性的目的。此外，Jeep表示，大格瓦尼将会提供三款可用的四驱系统，教授推测，插电混动版本极有可能使用电四驱的形式，通过后轴电机去实现四驱的形式无论是动力输出还是传动效率都会有明显提升。

大格瓦尼最直接的竞争对手莫过于同为美系的林肯领航员、凯迪拉克凯雷德以及德系的奔驰GLS、宝马X7等对手，相比起领航员，大格瓦尼从最开始设计就是全新的底盘，并不是像领航员一样使用F-150为基础，而且在科技感上会比领航员更加出色。相比起GLS和X7，估计大格瓦尼的公路性能会不如这两位对手，毕竟这两位都是从公路转战SUV，而且从最初定位上就是侧重与公路性能。
作为SUV车型的鼻祖，全新大格瓦尼概念车作为旗舰车型强势回归，展示了Jeep重返全尺寸SUV市场的决心；大格瓦尼在继承了不少Jeep家族元素的同时，加入了与时俱进的科技元素，想要在全尺寸豪华SUV领域分一杯羹，不知道品牌能否支撑得起大格瓦尼的定位？

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