试驾全新路虎卫士：情怀又如何？你看它实力「硬不硬」就完了！

没有情怀的产品不一定不是好产品

情怀？对不起，这年头没人规定见到一款车就得开篇先聊上几分钟情怀。至于卫士还是不是卫士，你看它实力「硬不硬」就完了！

先来看一下全新路虎卫士的基本参数：

全新路虎卫士长 4758mm（安装备胎则为 5018mm）、宽 2008mm、高 1967mm，轴距 3022mm；

全系搭载 3.0 升 L6 发动机与 8 速自动变速箱，配备 48V 轻混系统；

采用搭载全时四驱系统与双速分动箱，配备中央差速器与电子后差速锁。

颜值

全新路虎卫士车头最显眼的就是内圆外方的「极地虎眼」自适应 LED 大灯，车身设计依然保留了「barrel side」桶形腰线、斜角车顶曲面造型和「阿尔卑斯之光」侧顶窗，与方形轮拱一同为侧面造型营造了硬朗的气息。

「阿尔卑斯之光」侧顶窗

而我最喜欢的外观设计其实是分列于车尾的 LED 方形尾灯组，不仅呼应了简洁大方的车身设计，同时也为全新路虎卫士增添了几分科技感。

内饰大量采用真皮包覆、软性材质、金属材料以及木质装饰。中控台使用的是镁合金双横梁结构，不仅提升了整体车身强度，还空出了很多储物空间。

方向盘主体框架由一块镁铝合金通过 CNC 加工而成，整体质感更加沉稳。

内饰设计上，我最喜欢的是大量采用了工业铆钉样式的固定螺栓，更硬派也更极客。

在豪华舒适方面，全新路虎卫士提供了多种座椅舒适功能、标配英国之宝音响系统、三区自动恒温空调、多色氛围灯等。

全新路虎卫士的外观设计更加追逐时代，刷新了我们以往对硬派越野那些方盒子、直线条的印象，而在内饰设计上也依然保持着硬核、简约。

科技

全新路虎卫士车内共有「三屏一平」，包括 12.3 英寸全液晶仪表、10 英寸高清中控触摸屏、流媒体后视镜以及平视显示系统。

搭载全新 InControl OS 2.0 系统，依靠高通骁龙 820A 处理器的性能，仪表盘和中央触控屏可以实现高清的显示效果并带来流畅的操作体验。

新系统采用卡片式 UI，可将常用功能卡片调整至一级菜单，还可以根据使用习惯和喜好自定义常用功能。

相较之前的车机系统，这种可自定义的 HMI 交互界面在减少了操作步骤的同时，也降低了用户的学习成本。新系统还支持 SOTA 更新、实时更新导航数据、新闻与本地信息、紧急救援和诊断等功能。

导航系统也接入了高德地图的图资，除了有更好的路线规划及指引体验外，也支持道路实时信息、违法摄像头预警等功能。

但是相比而言，使用高德地图图资的导航系统在使用体验上与高德地图车机版之间仍存在较大的差距。

在驾驶辅助方面，全新路虎卫士配备包括 ACC 自适应定速巡航、LDW 车道偏离警示系统、LKA 车道保持辅助、BSA 盲点辅助系统与车辆靠近警示、FCW 前方碰撞警示、和 AEB 碰撞预防紧急制动在内的 10 项驾驶辅助功能。

越野

全新路虎卫士配备第二代智能全地形反馈适应系统，最多可提供 9 种模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。

在自动模式下，全新路虎卫士可以通过传感器来判断车辆当下所行驶的路况，自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能。

由于采用短前后悬的设计，全新路虎卫士的接近角/纵向通过角/离去角分别为 38°/ 28°/ 40°。悬架系统可调范围为185mm，标准高度向上可提升145mm，向下可降低 40mm。底盘抬至最高时，离地间隙可以达到 291mm。

前悬

后悬

全新路虎卫士以车身设计、全地形科技为基础，带来了较强的通过能力，在不同路面场景中都有着不错的越野表现。

平衡

全新路虎卫士采用搭载 48 伏轻度混合动力技术的英杰力 3.0 升双增压发动机，配合 8 速自动变速箱，可提供 400 马力的最大功率和 550 牛·米的最大扭矩，0～100 公里/小时的加速时间仅需 6.1 秒。

48 伏轻度混合动力技术的搭载，为全新路虎卫士提供了更平顺的启停和加速性能，同时还提升了 NVH 静谧性。

全新路虎卫士做到了公路与越野的平衡，在拥有较强越野能力的同时，在公路行驶舒适性及性能方面也有着不错的表现。

驾乘

全新路虎卫士采用了揽胜运动版一致的动力总成，所以在公路上的驾乘感受两车基本无异，都能够给你带来绵密的底盘质感、平顺的加速以及优异的 NVH 表现。

但不同点也正是路虎卫士的越野属性要更强。

全新路虎卫士在通过岩石路段时，将驾驶模式调节至岩石爬行模式并切入抵挡域（低速四驱），扭矩会被放大，输出扭矩将超过 1500 牛·米。这个过程需要轻踩并稳住油门踏板，随时小幅度调整方向。

需要注意的是，这个过程需要对油门开合进行平稳的控制，否则过大的扭矩输出会使车轮打滑并出现车辆偏移。

通过沙地路段时，将驾驶模式调节至沙地模式。发动机会始终保持高转速状态，循着车辙方向持续加速，全新路虎卫士就可以轻松通过。

相比岩石攀爬和沙地这样对车辆有着较高要求的路段而言，试驾还经过了像溪流、石板路、碎石路，这些路段对全新路虎卫士来说也是轻而易举了。

但在这其中也发现了一个问题，经过石板路及碎石路的时候，由于路面连续且紧密的起伏，传入车内的震动使得方向盘安全气囊连续发出声响。

车内空间相对还算是充裕的，后排椅背和座垫的倾斜角度较大，驾乘姿势会有一部分后移。对于身高 180cm、体重 100kg 的我来说，后排腿部的空间还剩一拳左右。

将后排座椅放倒后，全新路虎卫士的储物空间得到了更大的拓展。

并且我试驾的这辆车的后备箱还选装了储物组件，可以更好的稳固后备箱的行李。

全新路虎卫士在后备箱也设计了空调旋钮、220/230V 电源以及方便取放行李装备的底盘高度调节。

空调旋钮

220/230V 电源

底盘高度调节

最后

在我眼里，曾经的路虎卫士与如今的全新路虎卫士都是很不错的产品。

70 余年的时光见证了这款产品的新变革。或许你依然觉得全新路虎卫士少了一些情怀、灵魂或是传承，但你也不可否认它依然保持着那颗「士不可挡」的越野梦。

电气化、智能化配置的搭载是卫士对时代发展的追逐，豪华舒适配置的引入也赋予了卫士更多的平衡。

至少对我而言，我希望的产品不仅仅是恪守本心，更多的是自我超越。

本文作者：小胖子

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作者提问

问：你更偏向情怀还是产品力？

每篇 GeekCar 原创文章的作者会向大家提出一个相关的问题，GeekCar 也很想知道大家的想法，和大家一起聊一聊，欢迎大家踊跃回答！

End

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