【路试】第三代哈弗H6 超前体验

这部燃油SUV带来了堪比前沿纯电动汽车的智能用车体验，而且价格真的不算贵。

这套红色座椅真是漂亮。虽然受制于成本，座椅面料并非什么昂贵的真皮，但从样式设计到配色（配有白色缝线），第三代哈弗H6的这套座椅风格满满。与此搭配的内饰同样采用红、黑拼色设计，点缀细节的银色饰条再次起到了活跃车内氛围的作用。当然，如果有谁觉得这套内饰配色方案过于热情的话，第三代哈弗H6还为客户提供了全黑色、或者是带有咖啡色或米白色搭配金色等多种色彩风格的内饰。

我的意思是，即便停在那里不动，这台新车也能对走进4S店看车的顾客产生相当大的吸引力。花点时间仔细体验，极简的内饰设计还会进一步加深你对它的印象。和那些强调“包裹感”的设计不同，环绕整个驾驶舱的前围并没有太大弧度，只有一条平行展开的特征线——前排空调出风口就隐身其中——将前围板简单的区分了上下层次。采用宽屏设计的矩形液晶仪表盘和集成了绝大部分车辆控制界面的触控中央屏幕都紧贴在这条特征线上方。至于中控台——类似的概念在这台车上已经简化为一字排开的7颗实体按钮，仅用来控制危险警告灯和空调的主要功能。

简约、视觉感受宽大，第三代哈弗H6的内饰设计理念和诸多立足前沿的新能源产品如出一辙。可以肯定的是，长城汽车正设法为旗下各个品牌的新产品竖立“前沿、科技”的形象。在第三代哈弗H6上，设计仅是实现这一目标的动作之一。更具代表性的车辆功能在于，这部燃油SUV支持整车FOTA升级。简单点说，它可以像特斯拉、蔚来等品牌的纯电动产品一样，对车载智能、动力控制、智能驾驶等系统的控制软件通过无线连接方式进行更新升级。试想某天一觉醒来，你的第三代H6就像你的手机一样，已经在夜里默默的完成了软件更新。升级后的控制程序或许提升了车辆的动力表现，或许让自动跟车功能可以维持更近的跟车距离，又或是加入了几个更动听的提示音。

目光放得好像有点远，不过此事并非天方夜谭，眼前的这台燃油SUV确实具备这样的能力。不过我相信对大多数用户来说，触手可及的实际表现才是关注重点。在这些方面，第三代哈弗H6同样做的很好。新车轴距在第二代产品基础上增加了58mm（为2738mm），体现在后排便是宽敞的腿部活动空间。后座乘客脚下还有全平的车内地板，车顶的全景天窗一直延伸到头顶后方——开着这台车接送朋友会是件很有面子的事，至少空间和乘坐舒适性绝对没有问题——哈弗对国内消费者的用车心理真是研究得足够透彻。

车内的细节设计也相当贴心。前排的双层中央通道留出了足够大的下层储物格，左右两侧还装有USB充电接口；中央通道的上层设计同样简约，电子手刹按钮、做工精致的换挡旋钮、带盖板的杯架及手机无线充电板都安排在这里；一个折叠挂钩隐藏在副驾驶的左前方，小到口罩大到购物袋都可安居于此。影响用车心情的地方是中控区域的亮黑色饰板，它们会孜孜不倦的收集你的指纹信息，恐怕只有在每次洗后才能保持一两分钟的洁净。

车辆主要的操作基本都通过多功能方向盘和中央触控屏完成。中控屏幕的显示效果和触控流畅度都数一流，它和液晶仪表盘一样采用了没有遮光罩的平板式设计，足够的亮度保证了它们在强光下也不会产生反光。我试驾的车型还装有彩色HUD显示器，导航、智能辅助驾驶、行车数据等多种信息都会清晰的投影到前风挡玻璃上。实际上，对于车内的舒适性配置，通过语音控制是最便捷的方式——比如一句“打开（或关闭）抬头显示器”就能省掉好多次触控操作。据哈弗称，与科大讯飞合作的语音交互系统能达到97%的真人语音识别率。在使用便捷性上唯一可能令人不满的地方是ACC全速段自适应巡航的控制拨杆，它躲在方向盘后面的左下位置，在高速公路上我只能一边摸索一边操作。

第三代哈弗H6的动力来自长城汽车最新的1.5T发动机，可提供124kW的最大功率。通过采用全新的涡轮增压器，发动机的低速响应性获得了10%的提升，在1400-3600r/min的转速范围内都能输出285Nm的最大扭矩。传动系统是一部7挡湿式双离合变速器。工信部给出的车辆综合油耗参考值为6.6L/100km。

我之前一直没有提及第三代哈弗H6是诞生自长城汽车最新的“柠檬”智能整车平台（关于这个平台完全值得另起篇幅单独介绍）。具体到这部新车上，新平台在白车身的制造上应用了比例高达71.61%的高强度钢，重量要比前代产品降低44kg。底盘部分主要由全新设计的前麦弗逊、后多连杆独立悬架组成，整套底盘减重23kg，并帮助整车质心下降了20mm。经过城镇路段和高速公路，第三代哈弗H6始终都能提供良好的舒适性——底盘对路面细碎颠簸的过滤很到位，车厢静谧性实属优秀——这是一部主打轻便、舒适驾乘体验的家用SUV。

发动机与变速箱的和合作也是亲密无间，既可以在市区道路顺畅行驶，又能在高速公路上干净利落的完成超车。我还在一片封闭的场地内进行了绕桩测试。嗯，激烈驾驶的话车头反应确实有点慢，悬架支撑也略显绵软。不过相对其家庭用车的定位来说这也算不上有什么冲突，举家出行需要的不就是踏踏实实的安稳驾驶吗。

只是话说回来，如果仅以如上表现来评判，这部新车还是不足以构建出足够强大的产品力。但加上如下这些特点后——我在封闭场地中逐一体验了如下功能——各位或许就能抿住嘴唇轻轻点几下头了。它的360度全景环视系统可以通过语音控制开启，在车辆初次通电后会自动环视车辆一周检视周边环境，同时具有帮助司机避开地面导水槽的“洗车场模式视角”；全场景AEB自动紧急制动功能除了能识别行人、车辆外还支持十字路口监测；具有全自动循迹倒车功能，可根据驾驶纪录实现50m全自动循迹倒车返回功能（类似于宝马新X5和新X3，但除了可自动操作方向盘，还能自动控制车速）；交通标志识别功能的识别率达到95%；自动泊车功能支持横向、纵向和斜向泊车。此外，建立在智能互联基础上的功能也一样不少（比如APP远程车辆控制、车辆控制家居智能电器、兼具访客模式的蓝牙钥匙等）。

我知道现在许多人还是会在心里对自主品牌产品打个问号，这说明自主品牌在品牌力的建设上尚需更多积淀。不过，提到产品力，它们当中的一些已经走在市场前列了。哈弗为第三代H6带来的最后一记助攻是价格——装备所有这些智能、超前配置的顶配“Supreme版”的指导价是13.49万元（全系售价为11.59至13.49万元）。好，现在是时候说出你的看法了。

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