安卓车机方案评述

转自：http://blog.sina.com.cn/s/blog_66ed3e0e0102uxgr.html

第一部分  安卓车机和WINCE车机的区别

 

1、 硬件要求不一样

Android 操作系统对CPU的要求比较高，已经从A8过渡到A9 ，单核向四核发展

	芯片	主频	内存
Android	至少Cortex A8	高于800MHz	512DDR+1Gflash以上
WinCE	ARM7-ARM11	200-600MHZ	64-128Mhz

 

2、 扩展性

WinCE车机系统由于CPU和内存能力较弱，通常只用来跑一个导航APP。收音，蓝牙和多媒体播放等都是有其他（MCU）系统承担，因此，没有扩展性。也就是只适合做成固定功能机

安卓由于CPU能力强大，可以同时运行多个应用程序。比如使用导航的时候，可以同时收听收音机或者听音乐，再同时打开电子狗，或者行车记录功能。这都是CE机望尘莫及的

3、 网络应用

安卓本身就是适合移动互联时代而开发的操作系统，广泛应用于手机，平板移动设备。装机率已经远远超过了苹果的IOS。

車联网应用只能基于安卓操作系统来实现，WinCE将被移动互联时代所淘汰。

4、 成本和稳定性

现在安卓车机的稳定性已经毋庸置疑。

成本始终是和winCE车机竞争的最诟病的一点，远远高出后者，这也就是安卓车机普及的最大障碍

 

第二部分  安卓车机芯片历史

 

        第一个安卓车机，是2010年4月上市的荣威350上面搭载的Inkanet 车机。按照现在的眼光来看，确实配置有些低：CPU是Marvell PXA310 ，这是当时（2009）能找到的合适用来做车机的仅有的几颗芯片之一：624-800Mhz主频的ARM11 ，配以256M+1Gflash，勉强跑着android1.5 基础上开发的车载系统。

随后上海博泰在深圳成立了自己的子公司-深圳博泰智臻，并且在inkanet的基础上，开发出适合后装的带有DVD机芯的安卓车机，全面搭载博泰车联网服务，在深圳这个后装大基地进行推广，并与2011年9月23日召开产品发布会，轰动一时。这是有记载中的最早在后装出现的安卓车机方案。

http://info.carec.hc360.com/2011/09/241646265773.shtml网络上还有当时的一些记录。

 

        随后年开始出现cortex A8 CPU 的安卓车机，典型代表是深圳一家位于南山区的的方案公司的方案，同样一家新开张的位于观澜的车机公司的总经理被其UI所吸引，上马了这款使用飞思卡尔i.mx51X，安卓2.X的车机，相当一段时间，这款车机代表了安卓车机的典型水平，最高月出货量达到数千台以上，对于安卓车机来说，这是相当不错的成绩。

 

        同期有一些厂家试图利用三星的210 ，还有telechip 等同属于A8级别的芯片开发安卓车机，基本上都归于失败

 

        飞思卡尔接着试图利用i.mx535替代老旧的51系列产品，逐渐在一些前装车机上得到应用，比如上海的博泰，北京的远特，以及广汽自主开发的车机平台。华为终端公司也试图开发过这个53芯片的安卓车机平台。

imx53 平台的车机，在2013年达到一定的出货量。比如中通福瑞，耀美等厂家都有每月上千的出货。

无论是飞思卡尔的51，还是53，芯片的级别都是ARM cortex A8，单核，主频800-1G。而同期的手机和平板电脑的芯片都已经至少A9，A15，双核或者四核，主频1.2是起点，一般都能达到1.5G以上

可见，车机芯片的性能是远远落后于同期的手机平板芯片的水平的。

车机要求的是可靠性。这是一个理由。

不甘于此，有厂家开始那些尝试用手机平板的芯片来做车机，开始沿着消费类电子的概念来引导车机市场。

 

这时候，车机界一向定位自己高端形象的飞歌，在2013年推出了使用高通S40芯片的安卓车机产品。

这是一款主频高，速度高，价格高的三高安卓车机

为什么是飞歌？ 只有飞歌的机器能够卖上这个价钱。人家的CE车机本来也就是这个价，面对同质化严重的WinCE车机，飞歌也不好意思继续把CE机卖高价，那就适时推出这款“高大上”的产品，历经初期的磨难，这款车机基本上确立了飞歌在高端安卓车机市场的江湖老大地位。

        查资料可知，骁龙S40 芯片的参数：

S4Play是基于A5架构的双核处理器，主要为中低端用户提供能够满足大部分需求的移动性能;S4Plus则是基于Krait架构的双核处理器，拥有强大的移动体验;

看看，双核了！

 同期最出名芯片要数Mstar786，从规格书看，这是一款很完美的芯片。14年初，陆续有出货。但是原厂停止支持并且要停产的消息，使得很多厂家望而生畏。

这也是一颗双核的芯片。

看来，2014年要进入双核时代了。

其实，飞歌有开始自己的升级计划，更高性能的4核（S800）产品也将面世

TCL康泰凭借其强大的研发和资金实力，在安卓车机界一鸣惊人，使用飞思卡尔最新的i.mx6系列的产品行走江湖。飞记6系是一个产品系列，从单核到四核都有。估计TCL使用的是其双核的产品。

        带着飞思卡尔6系重新登台的，还有我们前述的上海博泰；时隔数年，该公司又准备推出新的安卓车机，但已经不做方案公司，按照官方说法，而销售整机，，而且是ToC ，我们可以理解这个TO C 就是重新进入后装市场。一家在前装安卓车机市场屡有斩获的著名公司回到后市场搏杀，可见后市场还是颇有吸引力的。我们相信他们的眼光。

估计下半年我们可以在后装（或者叫半后装，半前装？）市场看到博泰安卓车机。

 

 

看来，2014年的安卓车机产品也是走上了一条和手机平板类似的，高主频，多核，大内存的时代？

不过也有反其道而行之的。一家名不见经传，但是很有安卓车机涵源的小型公司，悄悄的使用了另一颗毁誉参半的芯片-CSRA6 的芯片，开发出了独特的安卓车机平台，并且全球首先推出了货车版安卓车机，而且取得了不错的成绩。A6是一颗800M的A9级别的芯片，效能和飞思卡尔的5系列差不多，其突出的有优点是：成本低廉-可以和WinCE车机成本相比拼，用它制造出价格最接近于WINCE的安卓车机，去抢夺市场份额最大的WINCE车机的市场，不啻是个很好的主意。

        CSR 芯片在车机界长期建立的良好的形象和支持，可能有助于A6这颗芯片取得一定的成功。

A6芯片最大不足是解码720P，对于1080P无能为力。尽管车机屏的分辨率最高不过1024X600

        

        下面简要归纳一下，11年-14年安卓车机芯片的状态：

年份	2011	2012	2013	2014
核心	A8 单核	A8/A9 单核	A9 单核	A9，单核。双核，四核
主频	800	800	800-1G	1-1.5G
芯片代表	i.mx515	i.mx515	i.mx535/A6	0.8G-1.5G
DDR+flash	DDR1-256M+1G	DDR2-512M+1G	DDR2-3,512-1G，4	DDR2-3,512-1G，4-16G

 

第三部分： 安卓车机和安卓手机以及安卓平板有什么不同？

很多安卓车机方案公司的工程师，是从安卓手机，平板行业转过来的。因为，传统的车机行业基本上和安卓无关。

很多做平板，手机的方案公司，也蠢蠢欲试的加入安卓车机方案的开发。因为在他们眼里，安卓车机看起来似小儿科。

但是真的做起来，就两样了。

笔者曾经和北京上海和深圳的几家很牛逼的手机公司（没有平板的事）合作过，开发车载安卓系统。一开始，大公司的来头很大，基本上不把传统车机的工程师放在眼里。但是三天不到，就开始老实下来。天天围着你，因为聪明人到底是聪明人，真正转进去了，就发现车机和手机有着巨大的差别。

今天回过头来看，这几家公司，有的勉强开发出了车载平台，有的却彻底失败，包括深圳那家超级牛叉的公司，悄悄的做回自己的强项，不再做安卓车机平台了。

相比一些本来比较小的方案公司，由于技术领头人对安卓车机看的比较透，反而比较顺利的开发出了各种各样的车载安卓平台，因为，他们做对了一件事：理清楚了传统车机和安卓智能系统之间的关系。

简单说来，平板电脑和安卓手机，属于单系统。利用芯片厂家推出的芯片套片以及配套的BSP 底层软件，配上电池，屏幕（液晶和触摸屏），外壳，以及简单做几个代表本公司的特色APP，安装上谷歌原版的安卓4.xx 系统就可以上市销售了。

而车机并没有这么简单，由于汽车电子有严格的车规标准，导致CPU 系统的选择受到很大的限制，在安卓版本，CPU的核数，主频，以及所配的内存等方面和平板，手机所用的系统有较大的差距，但是另一方面，在车机与车身的结合，车载设备的HMI和应用方面，以及数据交换方面，有非常强的专业性，非汽车电子出生的人员根本就不明就里，因此车机在安卓系统之外，往往还存在另一个系统，这两个系统共存于一个设备中，期间的协调，通讯，分工，有很深奥的学问。另外，在电源环境，电磁兼容，结构，高低温等比较严格的测试条件，更是平板手机行业闻所未闻，所以，做好一个车载安卓系统，难度并不低于平板电脑，手机技术由于也有自身的特点，和车机技术之间并没有多少可比性。

第四部分：安卓车机何去何从

从14年开始，安卓车机开始模仿手机平板，走上了一条拼硬件，忽视软件的倾向。

不少厂家，宣传的是自己的CPU有几核，主频有多高，还有1080P！但是看他们产品的HMI，讶然发现，竟然很多情况下是直接将第三方的APP，作为自己产品的放在主界面上。比如UC浏览器，QQ聊天软件，新闻，等等，甚至还有“大众点评网”等这类专门应用。纵观个加工厂出品的安卓车机产品，大部分没有能够将安卓应用于车载环境这个新的课题深入研究，安卓车机带来了新的“同质化”：无不是天气+日历+几个应用图标 就构成了安卓车机的主界面。

如果这样子话的，安卓车机的生命力我觉得是没有充分释放出来的。用户多花双倍的钱，不是光光为了"安卓"这两个字。这样的安卓车机，和CE的机器比起来，给了用户更多的东西吗？不错，安卓是可以自己安装更多的APP，是可以上网，浏览新闻，看网页。但是这真的是车上需要的吗？车机的这些功能真的想去用来取代平板电脑和手机吗？

市场销售数据很能说明这一点：95%的车机市场份额，仍然是WINCE，CE机凭借自己成本低廉，技术稳定成熟，功能够用而占据车机市场绝大多数空间。

安卓车机要真正的取代CE车机，那就必须从目前已经走偏的道路上回来： 

（1）不要再拼硬件配置这一条路上走到黑。硬件配置越高，成本也越高，和CE机的价格差距就越大，销量就越是难以上去。

（2）重视发展低成本的安卓车机。要是安卓车机的成本，能够做到和CE机相当，那么应该是可以和CE争夺更多的市场份额的。这里我看好的CSRA6这个安卓车机平台。几乎实现了和CE同等的成本。可以对CE机形成威胁。

低成本并不代表低质量和低性能。低成本就是要适当的做好硬件的搭配，不要一味最求高大上，符合够用就好的原则。因为车机并不同于手机。没有谁会整天在车机上装这个玩那个。这样，可以做出优质稳定低成本的安卓车机来和CE机竞争。

（3）重视安卓车载APP的开发。不是说不能用第三方的APP，但是至少要和这些APP开发者进行进一步的合作，将这些APP改造成符合车载操作习惯的应用。

（4）充分发挥安卓的优越性能和提供的开发平台。安卓不是用来摆摆噱头的。它为开发人员提供了很重要的开发工具，可以开发出比CE更多的有实用性的应用。

（5）重视和车联网应用的结合。安卓车机和车联网，是一对天然的盟友。没有安卓，就没有车联网。好的车联网的应用，可以使安卓车机如虎添翼，达到1+1大于2的结果。

其实安卓完全可以做更多的东西，只是我们没有意识到。

安卓车机推了这么多年，结果并不尽如人意。对于大一点的车机厂，安卓车机基本属于点缀之用，在九州慧聪打广告的时候，拿出来修一下。实际里面还是大量出品CE机。专门生产研发安卓的小车机厂，基本上都是惨淡经营。

真的，安卓车机比任何时候，都需要以新的目光，新的角度，新的思维来改变它