马自达“疯”了？新SUV用全球首创超猛发动机，太傲娇了

【有车以后 有车试驾】当小排量涡轮增压发动机成为市场主流的时候，马自达在搞创驰蓝天-G自然吸气发动机。当轻混、插电混、纯电动成为主流的时候，马自达还在搞自然吸气发动机，不过这次不一样，它搞的是e-创驰蓝天X汽油压燃发动机。

这台创驰蓝天第二代发动机，不仅动力有所提升，而且燃油经济性也得到了提高。马自达在用实际行动向我们证明，汽油发动机可被挖掘的潜力之大。我们此次有车试驾的车型就是一台搭载e-创驰蓝天X发动机的长安马自达CX-30 X压燃尊荣版车型，那么作为目前市场上独此一家搭载了压燃汽油发动机的马自达车型，它开起来到底有什么不同？

什么是e-创驰蓝天X发动机？

在聊这台马自达CX-30压燃版车型的驾驶感受之前，我觉得非常有必要聊聊马自达e-创驰蓝天X发动机，它的结构以及工作原理究竟是什么。

首先，这是一台可压燃的汽油发动机，它的工作原理就和柴油机一样，通过活塞压缩做工来压燃油气混合气体，这是一种非常高效的燃烧方式。

但为什么要用压燃呢？其实这主要是因为e-创驰蓝天X发动机是一台可以稀薄燃烧的发动机，也就是通过增加油气混合气体中的空气占比来提升空燃比，并通过压燃进行燃烧。而稀薄燃烧，也是目前公认的提高汽油机燃油效率和降低排放污染的最有前途的一种方法。

其实，油气混合气体的理论空燃比是14.7:1，e-创驰蓝天X发动机在进油量不变的情况下，通过机械增压器为缸内加入了过量的空气，这就使得混合气体空燃比要远远大于这一数值。当空燃比的值超过25后，火花塞点火变得非常困难，火焰传播速度也变得非常慢，通过火花塞点火不能实现完全燃烧。这时候，压燃就成了最好的解决方案。据了解，这台e-创驰蓝天X发动机的空燃比达到了36.8：1。

当然，想要得到一台能够满足汽车全工况工作的汽油压燃发动机并不是那么容易的，因为由于汽油易汽化等不稳定因素，汽油压燃发动机的工作区间其实是非常狭窄的，并不能满足汽车全工况下工作的需求。这时候马自达推出的火花点火控制压燃点火技术，就起到了关键性的作用。

在火花点火控制压燃点火工况下，火花塞会点燃附近的混合气体，被点燃的混合气体燃烧膨胀向外施加压力，形成一个可控的空气活塞，未点燃的混合气体在活塞和空气活塞的双重压力下进行压燃。也就是说，随着火花塞的加入，汽油压燃变得可控起来，火花点火所形成的空气活塞就是控制器。对于马自达能想到这样巧妙的解决方案，来扩大汽油压燃发动机的工作区间，也足以证明马自达工程师强大的研发能力。

除了压燃点火外，e-创驰蓝天X发动机也支持火花点火，在急加速等需要动力的工况下，发动机会加大供油量，进而使油气混合气体的空燃比值降低到火花塞可以正常工作的区域，从而为我们提供更强、更直接的动力输出。

总而言之，e-创驰蓝天X发动机共有三种工况，压燃（CI）、火花点火控制压燃点火（SPCCI）以及火花点火（SI）。此外，e-创驰蓝天X发动机还加入了24V轻混系统，用来辅助发动机启停，提高动力输出平顺性以及提高燃油经济性。

动力确实更充沛，燃油经济性有待考证

我们试驾的这台长安马自达CX-30刚刚在5月才上市，仅仅过去四个月，长安马自达就为它推出了压燃版车型。

当然，作为一款全新的小型SUV车型，这次主要是对动力系统进行了改变，像外观、内饰等方面没有太大的变动，外观有一处变动，那就是在车尾加入了“SKYACTIV X”英文标识，来证明它是一台压燃版车型。

配置方面，马自达CX-30 2020款2.0L X压燃尊荣型的配置与普通版顶配车型保持一致，并加入了PM2.5过滤装置。

动力方面，马自达CX-30压燃版车型搭载的是一台e-创驰蓝天X 2.0L自然吸气发动机，发动机最大功率为180马力，最大扭矩为230牛·米，与之匹配的6挡手自一体变速箱，并且还加入了24V轻混系统。

动力更强，更省油，是e-创驰蓝天X发动机的主要特点。我们在试驾了一天之后发现，动力方面确实要比创驰蓝天-G有了一定的提升。尤其是在低扭的动力表现更好，它的前段加速也更有劲。

而且在同时开过CX-30普通版和压燃版车型后，也可以明显感觉到，压燃版车型的中段再加速能力也更强。

还有一点非常值得称赞的地方就是这台e-创驰蓝天X发动机在各个工况工作切换时非常顺畅，日常城市驾驶或者急加速驾驶的时候，每个工况之间的切换都非常自然。不过，在动力输出的平顺性方面，这套动力系统就不如普通版车型那么顺畅了，尤其是在深踩油门之后松开踏板的一瞬间，车辆会出现轻微的拖拽，这可能与24V轻混系统的能量回收有关。而且在换挡之后，也会偶尔出现轻微的闯动。

目前这套动力系统的“小动作”比较多，并不完全能够达到普通版车型动力输出顺畅的标准。至于油耗，由于这次的试驾活动大家都非常积极的对这套动力系统进行测试，在经过较为激烈的驾驶后，它的油耗已经接近10L/100km的油耗。为了准确的实测它的真实油耗，我们后续也会拿到这台试驾车，来进行更专业的油耗测试。

至于车内的静谧性，这台CX-30压燃版车型确实给我带来了惊喜，尤其是在发动机舱的隔音降噪方面。我们都知道，无论是柴油机压燃还是汽油机压燃，它的动静都不会太小。而马自达为了解决汽油压燃发动机“动静”大这一特性，除了在发动机舱盖加入了隔音棉外，更是对整个发动机再次进行了隔音、吸振处理，打开发动机舱我们可以看到整个发动机都被厚厚的软质材料进行包裹。

此次的试驾活动，主要是对这台汽油压燃发动机进行了深度体验，至于像马自达的传统强项——操控，并没有进行太多的体验。不过，这台压燃版车型也搭载了马自达的GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，整个驾控性能与普通版并不会有太大的差别。

写在最后

随着e-创驰蓝天-X发动机的量产，让我们再一次看到了到了“倔强”的马自达在胜利之后昂首挺胸的姿态。更强的动力、更好的燃油经济性，是这台发动机的亮点所在，而马自达对汽油发动机潜力的挖掘，让我们看到了汽油机在未来的无限可能。

我相信，随着这次的次世代马自达3昂克赛拉、马自达CX-30压燃版车型的上市，必定会对现有的汽车市场未来发展方向产生深远的影响。对于马自达的粉丝而言，这台e-创驰蓝天X汽油压燃发动机的出现，也让我们又拥有了同当年转子发动机一样，谈论专属技术的资本。

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