文/大出行 读行军
一些共享单车创业者今后可能再也不会有人投资他做新项目了，因为再强的创业能力也不能掩盖着某些人缺乏商业精神道德的缺陷。个人创业不等建立在损害商业伙伴利益基础之上。
5月底，【读行君】又一次和共享单车供应商小F先生见面，不是采访，而是帮助抚慰和排解其心中的郁闷，让其释怀。因为为某家共享单车企业做供应商，小F被托款到必须宣布破产的地步。
"现在每天不敢回家，老婆孩子都安排去租房居住。我一天到晚被追债，我怕某一天那个债主逼极了发生不测。"由于小F公司是有限责任公司，公司名义和供货方签订的合同，因此欠款承担方是公司。公司宣布破产，家庭成员不承担连带责任。目前小F已经将家人转移，自己不敢回家。个人每天面对无数债主的追讨。
不久前，当他从媒体得知，共享单车创始人还在媒体上"秀激情"，小F很气愤，"我读书不多，没看过《至暗时刻》，不了解丘吉尔这种伟人的想法，我只知道欠债还钱，不要逼死债主。"小F认为：李斌是值得尊重的，不管你有多大的创业梦想和机会，要考虑合作伙伴会不会因为你的理想倾家荡产。摩拜在最后关头，亏欠供应商货款的当口，选择卖出自己，让产业链兄弟安全解套。
突然想起《投名状》中，李连杰扮演的庞青云"一将功成万骨枯"的做派，但真的好吗？做个CEO真的要这么狠吗？
欠款背后透支了供应商的商业信誉
十年创业做的企业已经休克，小F深深吸了一口烟，我欠别人的钱，肯定要还上，但就算还上了，估计老本行也干不下去了。没人相信我，再压货给我做了。他现在只能等待那家共享单车企业结账。
开始总认为都是大佬投资的项目，不会死，成为供货方欠上一些钱迟早能要到。但没想到今天的局面，小F即便到了今天，也相信那家共享单车企业迟早可以结账，但问题是结账时间，闹到了他不得不破产后，这让小F家族和个人多年积累下来的商业信誉全部透支损失。
"我现在商业信誉不是0，是负数。"小F，"以前我们老听说，谁谁谁跑路了，欠了工人的工资和供应商的货款。我当时只觉得这些人一没信誉，二跟一些有问题的小企业合作被骗了。我从来没想到，跟大公司合作，也能混到今天的局面。"
现在的小F只能等待。
其实他们也是今天移动互联网创业背后默默付出的一群人。虽然他们往往只是底端的利益获取者，但他们却实实在在为产业承受着最大的压力。共享单车行业肆虐，狼性发展，但几乎所有的欠款压力都堆砌到最底层。
最近共享单车圈内，滴滴还在追加订单生产，把订单给了天津的富士达和深圳的喜德盛，据说前者获得150万辆订单，后者50万辆，选择这两家企业生产，一是投放地区方便出发，二是业内已经没有小厂敢接共享单车的单子。飞鸽已经从2017年10月停止给ofo造车，也不会再为其他共享单车企业造车。5月上市公司凤凰发布公告，称去年5月与ofo签署的合作订单只完成不到4成。对此ofo回应与凤凰合作不利，原因是共享单车供应链体系将进入稳定持续发展的新阶段。ofo回应表明凤凰也不会再制造共享单车。
比整车制造企业更严峻的是零部件和外包维护企业，如小F的企业，这些企业普遍规模小，实力弱，与共享单车企业的服务合同缺乏惩罚约束性，基本是被托款最严重的区域。
富士达、凤凰等企业与共享单车签约制造时都有违约罚金条款，而对中小供应商，共享单车法务根本不和你签这样的条款，即便签署了，也无法落地执行。
商业龙卷风后，配套产业被沦陷
一次风口到来往往让他们不得不跟进，例如单车制造和设计行业，共享单车肆虐的背景下，天津市武清区西南部王庆坨是中国自行车第一镇，原本常驻人口4万，70%的劳动力从事和自行车有关的产业。是共享单车发展受灾最严重的地方，当地小有名气的迈卡拉雷、聚友、美邦等自行车工厂都处于停产和半停产中。深受其害的不仅仅是欠款问题，为了共享单车潮，这些企业增加的生产线，扩了工，现在这些全部被废弃，培训出来的工人不得不遣散。
共享单车企业是不会为王庆坨的这些代工厂扩产投资买单的。而且由于共享单车生产中，设计单一，车身技术要求不高，让脆弱的王庆坨自行车设计和技术研发力量，再过去的两年遭受到空前冷遇。很多都已流失。
大有一夜回到苦日子的感受。
上个世纪九十年代中期，山地车发展起来，人们对自行车消费出现多样式款型需求，不在局限于永久、凤凰、飞鸽等老三样，一大批新兴的自行车工厂和品牌出现。在市场大潮下，王庆坨因生产廉价自行车而闻名全国。当时王庆坨生产的低成本自行车售价只是全国同业平均水平的1/3而赢得市场，最低一辆车50元就可以了。
并形成了低端自行车完整的产业链，基本所有零部件都可以在王庆坨镇上采购到。不过2000年后镇政府开始治理和整顿，引进了港资、台资等企业进入，牵引王庆坨自行车产业向中高端发展。
而在本次共享单车席卷下，王庆坨高端自行车制造被大大打击。高端自行车研发和制造设备被弃之一边，设计人才走了很多，剩下一堆共享单车专用的定制零部件，根本用不到市场零售自行车上。专业磨具毁了可惜，摆在那里又盼不到那些定制而已经死亡的单车品牌复活的一天。
用了10年积累下来的高端发展，因为2年的共享单车市场大面积被剿灭。而且还出现了很多制造商没挣到钱的感觉。圈内一直传，凤凰为某共享单车制造一辆只挣8元钱。实际上，王庆坨很多工厂为共享单车造车盈利更低。
现在共享单车风头过去后，自行车企业有几家能逐步恢复元气的呢？此时的单车品牌制造商面临一个最大的困局，打破终端零售店倒闭。市场零售也被共享单车打成大萧条。恢复恐怕需要很长的一段时间。
倒霉的飞鸽
在天津自行车行业有一句笑话"倒霉的飞鸽"。作为新中国第一个自行车民族品牌，飞鸽几十年来一直走背字。好不容易和互联网企业合作了，结果……
飞鸽是天津自行车最知名的品牌，也是一家奇葩企业。上个世纪八十年代，鼎盛时期，被称为"万名职工日产万辆"的大厂，混到90年代，变身为亏损大户，1998年累计亏损3亿，在当时已经濒临破产。
00年代几次重组，偶尔阶段性成功，但最终还是难逃发展颓势。发展到2015年，有关部门关怀下，终于搭上了"互联网+"发展的机会。被介绍了互联网巨头"扶持"飞鸽发展。当时飞鸽人很高兴，而后来……
飞鸽2015年和乐视体育签署了战略合作。2016年，飞鸽和ofo合作，为ofo代工。后面的话，【读行君】不想多说了。
乐视和ofo都是极为受到争议的企业。"和互联网合作没有错，飞鸽赌错了对象。"有人士评价。
2017年10月，飞鸽停止为共享单车企业代工。最近飞鸽开始自己进军共享单车行业，在天津举行的世界智能大会上，飞鸽展示了自己的临时停车和电子围栏，目前在天津东丽区军粮城已经投放了飞鸽出行单车。
飞鸽不愿意为共享单车企业代工，而自己进军了这一行业。另一家比较鸡贼的企业是富士达，2017年底，富士达已经预感到和ofo的生意已经接近尾声。于是为了通过捆绑，拿到新的共享单车订单，富士达参投了阿里系的哈罗单车，此外还频频和滴滴联络，最终得到滴滴的青橘单车订单。
这些企业都在共享单车的阴霾下，各自找寻着自己的发展空间。