不做无聊的电动车？那吉利准备怎么做？

要说今年北京车展上最引人注目的产品，领克发布的 ZERO concept 概念车当属一个。

它不仅外观出众，参数也足够硬核：NEDC 续航超 700 公里，百公里加速时间小于 4 秒，麋鹿测试成绩大于 80km/h，支持全周期 FOTA，具备完全自动驾驶能力…… 虽然它现在还是辆概念车，但它其实已经非常接近量产版本，而且领克表示它将在 2021 年正式量产。

听起来是个优质且务实的产品是不是？真正厉害的还不是它，而是它背后的浩瀚架构。正是因为浩瀚架构具有很强的延展性，ZERO concept 才能承载这么多能力，而它正是这个架构下的首款车型。

在北京车展正式开始之前，9 月 23 日领克在北京举办了一场「架构之夜」，专门把这一耗时 4 年，耗资 180 亿打造的 SEA 浩瀚架构公之于众。

下面我们来仔细加以解读。

为什么要研发浩瀚架构？

浩瀚架构的研发始于四年前，当时市场需求走向不明朗，特斯拉也在濒死的边缘，很多人还不太理解纯电架构对于真想研发纯电车型的车企的重要性，大家更偏向的可能还是油改电的路径。另外，浩瀚架构不仅耗时长，吉利还投入了超过 180 亿人民币，所以即使真想完全正向研发一个纯电架构，更多企业还是有心无力。

四年过去，虽然近期中国车市整体低迷，但新能源的趋势愈发明确。所有现象都在指向：新能源市场更加成熟，纯电动车已成大势，而且中高端纯电市场仍有很大空缺。

面向这样的未来，低端的油改电会逐渐失去市场；早早研发正向技术的企业，则会不断加深自己的技术壁垒。

浩瀚架构就是吉利最大的财富，发布会上有这么一句话：架构是引发一系列创造的创造。

浩瀚架构的高延展性怎么理解？

其实我很好奇，和丰田 TNGA 架构和大众 MEB 平台相比，SEA 浩瀚架构有哪些优势，答案应该是：高延展性。

它其实不是一个纯粹的技术平台，而是一个可延展的体系，包含硬件层、系统层和生态层。如果不好理解的话，可以不严谨地对比一下苹果手机的 iPhone、iOS、App Store。而且这个延展性可以理解为很多方面，比如：

在带宽灵活性方面，浩瀚架构可以打造 1800-3300mm 的轴距，覆盖 A 级车到 E 级车的规格，包括轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡等车身造型。

在能量管理方面，浩瀚架构的电池可以实现 NEDC 工况下 20 万公里无衰减，200 万公里长寿命，其中 110kWh 无模组 CTP 集成电池包的 NEDC 续航里程超过 700 公里；自主研发的电驱动变速器，最大承载扭矩达到 8000 牛·米（轮边）；支持最大 800 伏的高压系统，实现充电 5 分钟，续航 120 公里；另外还可实现能量系统云端管理。

在整车系统方面，浩瀚架构支持全生命周期的整车 FOTA，支持超过 4000 个 API 接口，让开发者的速度提升 50%，为应用生态提供足够广的可能性。

在自动驾驶方面，浩瀚架构已经具备满足完全自动驾驶的能力，可以逐步实现高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。按照吉利计划，基于浩瀚架构的个人车辆，将于 2021 年在结构道路实现高度自动驾驶；2023 年之前，在开放道路实现高度自动驾驶；2025 年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

浩瀚架构如何帮助吉利奔向自动驾驶？

「2025 年之前，浩瀚架构将辅助吉利集团的个人车辆，在开放道路上实现完全自动驾驶。」

这是发布会上吉利控股集团总裁、吉利汽车集团 CEO、总裁安聪慧对浩瀚架构自动驾驶能力的目标阐述。这个目标，看起来很有野心。

由此其实可以引申到吉利集团背后的合作伙伴：Intel 的子公司 Mobileye。如今可以明确的是，ZERO Concept 将搭载「两块」EyeQ5H 高算力芯片，而且领克 CoPilot 自动驾驶辅助系统将由 Mobileye SuperVision 技术驱动。

另外吉利还向我们透露了一个距离我们最近的实现完全自动驾驶的案例：2022 年，基于浩瀚架构开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将在 2022 亚运会核心区域提供智能出行服务。

为什么是领克？

我们在开头就提到，ZERO concept 是浩瀚架构下的首款车型。那为什么是领克？

其实无论是从品牌形象、产品实力还是从目标用户来讲，领克都是吉利旗下最适合首搭浩瀚架构的品牌。因为它的品牌调性最年轻化，也有着天然运动的标签。也许它天生就在浩瀚架构的规划中，这也可能是为什么领克之前没有推出过纯电车型的原因。

当然，吉利偏爱领克，但浩瀚架构不完全属于领克。按照规划，目前已经有超过 7 个品牌，总计超过 16 款新车型将基于浩瀚架构进行研发。吉利控股集团旗下的吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、路特斯、极星、宝腾、几何汽车，之后都将以每半年为一个时间周期推出新车。

另外，还有一个重磅消息：据 FT 中文网报道，吉利汽车正在与其他汽车集团进行谈判，授权对方使用 SEA 浩瀚架构，谈判对象包括戴姆勒集团、以及一家北美集团和几家欧洲集团。这种合作其实并不是业内首创，之前大众与福特早已经达成了关于 MEB 平台的共享协议。值得注意的是，潜在合作伙伴包括了戴姆勒集团，或许意味着将来的 smart 电动车也将基于这个架构研发。

总结

一篇下来，我们一直在讲 ZERO concept，讲浩瀚架构，讲技术上的发展和构想。但回归到本质，其实架构之夜的重点应该是吉利集团新的思考方式：从传统制造模式到用户思维，让用户成为驱动企业成长的真正主人。

从前，汽车的传统制造模式是「我造你用」，但反过来想，既然用户是为功能体验买单的人，在定义产品这件事儿上他们才是最好的产品经理，所以吉利表示浩瀚架构之所以要涵盖硬件层、系统层和生态层，设计的如此灵活，就是要应对用户多重的需求。

近十年来，吉利集团的品牌矩阵和产品线越来越丰富，市场销量成绩也年年有质的提升，与此同时，吉利在研发上的总投入超过 1000 亿元，在新能源领域的投入超过 300 亿元。因此，不论是技术投入还是改变思维，倾听用户的声音和持续不断学习，一定是一家车企活下来的根本原因。

最后我们回味发布会上的一句话：架构是引发一系列创造的创造。再加一句：浩瀚架构是个制造机器，是个直接服务于客户的机器。

本文作者：Bernice

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