共享经济的驱动
共享经济（共享单车、共享充电宝、共享雨伞等）和传统产品有些不同，它们都能通过物联网与云端的服务器连接，在云端部署有应用智能，通过云端和前端的交互，可以感知、控制远端的共享产品，并形成以“租赁”为核心服务的应用。准确的来说，这不是构建在传统的互联网商业模式上的生意，而是物联网行业发展到一定阶段的产物，是移动互联网+物联网+LBS多智能终端联动的商业雏形，共享单车打开了物联网市场掩盖在千万物联网应用下的一角，带动了物联网行业的规模化发展和产业链迅速成熟，实在功不可没！
蓬勃发展的共享单车
8个月以前，时间节点回到2017年3月，对于杭州来说，共享单车还是一个新鲜的事物，外面稀稀疏疏的堆放着几辆小黄车和摩拜，偶尔有几个人过来看，好像是看动物园的大猩猩一样，满脸透着新鲜劲，但是市场的变化远超预期，仅仅3个月时间，共享单车已经铺遍杭州的大街小巷，公开数据表明，在这三个月，杭州新增单车新增超过30万辆，且依靠资本加持的共享单车投放量不断加大，每月新增投放量超10万，截止目前的数据，杭州现存共享单车数据超过82万辆，而杭州有多少人呢，主城区人口才797.0万，平均下来是10人/车，这是讲所有的杭州用户包含在内的数据，按照上海自行车协会秘书长郭建荣的算法，常住人口中，每50人拥有一辆共享单车比较合适。然而6月份的时候，杭州共享单车数据已经远超此数据了，此后全国大范围叫停共享单车的投放，但是并没有什么用，共享单车数据还是保持不断的增长。
截至2017年7月，全国共享单车累计投放量超过1600万辆，且绝大部分集中在一二线城市。截至各城市叫停的时间节点统计，北京有约160万辆共享单车、上海有150万辆共享单车，广州有超过80万辆共享单车，深圳有89万辆，郑州有39万辆，杭州有将近42万辆、南京超过45万辆、武汉约70万辆。
再来一组数据，截止到2017年12月，北京投放超过235万辆共享单车、杭州超过82万辆，所以共享单车禁止投放管控不严厉期间，单车数据成倍的在增长，即使是现在还能不时的看到路边偷偷投放的新车，为什么单车投放屡禁不止?
因为——资本，资本的加持导致共享单车行业快速的扩大规模，占领市场，我们都知道共享单车能不能挣钱，前期亏多少钱都不重要，重要的是能不能换来市场份额，甚至于现在摩拜单车的竞争目标已经从ofo换到了滴滴，抢占更大的出行市场份额，但是也不能说政府政策没有生效，只是见效期延后了，7月份是整个共享单车的拐点，也是整个共享单车供应链的拐点，共享单车头部企业们在2017年上半年的主要动作是一边攻城略地争夺用户，一边储备充足的资本弹药，但是政府政策一旦下来，行业已经嗅到了巨变的气息，在用户数据上进行体现：ofo月活用户数在当月出现拐点，较6月下降，结束了此前连续10个月的增长趋势；而启动次数和使用时长也在7月迎头向下，且两者的跌幅比月活用户数跌幅更大，比如启动次数从6月的超7亿次骤降至7月的约4.5亿次。
摩拜月活用户数虽保持增势，但增长曲线已经趋平，3月83.15%的环比增长到了7月已降至3.5%；启动次数和使用时长在6月则迎头向下，且在7月仍未回到5月的高位水平。
原因有如下几点：
1.市场开始禁止投放；
2.资本生畏，进入速度慢；
3.行业格局初步形成。
共享单车的悲惨命运开始
2017年7月，行业的一个转折时间点，一道禁投令，此后，共享单车的悲惨命运开始出现了。
2017年6月13日，运营仅5个月的悟空单车，因资金匮乏退出共享单车市场；时隔8天，3Vbike公告称，因大量单车被盗，宣布停止运营；8月，町町单车涉嫌押金挪用，倒闭；9月，用户活跃度一度位列第三的酷奇单车出现押金挤兑风波；11月，被称为最好骑的小蓝单车解散；一周后，小鸣单车被曝出挪用资金支付供应链，CEO离职。
摩拜、ofo两个头部企业作为行业的第一梯队则选择“出海”作为增长的想象空间，而第第二梯队玩家，也开始进入非线级城市和三线城市正成为共享单车企业的新战场，但是这远远不够。对于他们来说，要么被合并，要么转型，要么倒闭，没有其他更好的选择。根据市场的反馈，目前仅有一例尚算成功的案例，即永安行并购哈罗单车，但是对于头部玩家来说，合并第二梯队的意义不大：“这个东西不具有并购价值。第一，你有的用户我都有；第二，我的车比你还好，维护成本比你低；第三，如果并购，需要重新合并系统，融合并且消化人员也需要成本。”
对于头部玩家来说，他们不会选择吃掉“虾米”。当市场上只剩下两家寡头时，他们的眼中只剩对方。
悲惨的供应链
天津武清西南部小镇——王庆坨，常住人口只有4万人，七成以上的劳动力都干着和自行车有关的活儿，被称为“中国自行车第一镇”。官网数据显示，王庆坨镇民营自行车中小企业有500多家，像雷格萨斯自行车有限公司这样还在生产共享单车的企业已是凤毛麟角。
从订单潮涌到生意萧条，风光不过半年多。先是北京、上海等多地限制新增共享单车，紧接着悟空、町町、小蓝、酷骑等单车企业陆续关张，王庆坨镇自行车企业的日子一天不如一天。当地也有一些自行车厂从未涉足共享单车行业，共享单车挤压了传统自行车零售市场的空间，这是他们来自市场最直接的感知。乘着共享单车的过山车，王庆坨的中小企业遭受的打击显而易见。也在天津，富士达、飞鸽、科林等大型自行车制造企业同样感受着市场的冷暖。管中窥豹，OFO小黄车合作的全球最大的自行车制造商富士达在这场浩劫中，也不能幸免，只不过现在波及较少而已！
实际上，还有一个更为严重的问题：共享单车冲击了这个行业几十年建立起来的传统的销售渠道，没有拿到共享单车订单的这些中小企业，小型一点的企业就面临着生存的压力，一旦不行他就不做了，给制造业也带来了大量的库存，也是一个不小的麻烦。现在这些库存有的干脆就滞销在库里了，这个主要是现在出问题的几个共享单车像小蓝、酷骑这类。有的工厂想办法看看能不能经过改造，用到其他订单上，没有办法的，也有的是滞留在库里。
聊一聊为什么共享单车这么惨
实际上说共享单车现在这么惨，是不科学的，毕竟整个大行业经历了过山车般的飞起，现在陷入了低谷而已，悲惨的另外一个主要原因就是整个共享单车行业供应链被打散了，重新组合，新的潮流趋势下，你不知道什么时候就会被跨界打击，出租车行业被滴滴反向包抄，银行被支付宝、微信截胡，打败我们的往往不是行业的头部巨头，而是跨界组合，同理，打败共享单车企业的也不是头部企业，而是跨界打击，比如，腾讯领投的摩拜单车开始接入嘀嗒打车，跨入打车出行领域，和滴滴进行竞争，我认为打败滴滴的可能性还是非常高的，为什么呢，因为摩拜的单车用户远超滴滴，用户手里不会留那么多的打车app,只能2选1，高频打败低频，在外卖领域，滴滴悄然准备退出自己的外卖平台，一场暗流在下面波涛汹涌，没有谁是安全的，美团推出打车服务，在南京试点已久，互联网流量日益昂贵，线下也已经成为竞争的焦点，外卖和单车（打车）都是日常高频次应用，头部价值明显，共享单车经历了冬季的低谷，明年春天将迎来整合期，也有可能提前，在数据增长乏力的情况下，谁的日子都不好过，可以预见的将来，两个共享单车行业巨头合并或者引入新的竞争点，不过对消费者来说，想要免费骑车的日子估计要马上一去不复返了，趁着现在活动期，赶紧去领几张免费的月卡吧！
除了上面的问题，还有一个大的问题，就是在数据增长乏力的情况下，融资的钱并没有那么好拿了，比如ofo传言要拿一轮10亿美元的融资，迟迟不能到位，有一笔很大的资金——押金，摆在账上，不管是哪个共享单车企业，都不会任由它在那躺着，但是一旦挪用，遭遇大规模挤兑，就变成了现代版的小蓝单车，死的比谁都快，据说目前挪用的资金缺口达到了60亿，换算下，10亿美元的资金刚好补上，假如，我是说假如，出现挤兑，短时间用户大规模退租，账上没钱无法退还，谣言四起说单车公司倒闭，那么，这就是下一个小蓝单车，不过短期内看是不太可能出现这个状况的，毕竟，用户骑共享单车是刚需，头部企业基本不会遇到这个问题，可悲的是中小型共享单车公司，无力抵抗这样的风险。
共享单车如果第一梯队公司进行合并，比如ofo和摩拜合并了，补贴削减，骑车开始收费（参考滴滴打车和优步合并后的情况），基本就算形成了垄断，但是市场还要继续争下去，因为第三个单车公司哈罗单车要起来了，毕竟阿里巴巴投了4.5亿美金还有支付宝的扶持，不过也有第二种情况，就是不合并，摩拜接入嘀嗒，扩大出行领域规模，再加上腾讯的加持，对标滴滴，ofo盎然神伤，投入滴滴怀抱，然后，，估计形成了双巨头，，可能还要合并，谁知道呢？为什么我一直提合并呢，因为单车的运营消费的资金比挣的钱多的多，一直不盈利的企业终究是无法生存的，没有了增长空间，就没有热钱涌入，也就没有了故事，化为了平庸！
行业的政策监管打不死一家企业，只有自己作死才是真的，规范化对大的企业永远是有利的，那个啥，比特币除外！
你觉得摩拜和ofo会合并吗？ (单选)
□绝对会，合并双赢啊
□不会啦，我有钱，不和你合并
2017年12月12日
随风话雪