翰锐集团：“互联网造车”不是忽悠，而是方向

你想像不到，满大街跑的诞生100多年的汽车，也是遭到过马车鄙夷的；你想像不到，智能手机诞生之前，互联网还有这么一个风口；除了智能手机，使用频率最高的就是汽车，与汽车相比，互联网造车还处于诺基亚时代，对此，谁都想成为互联网造车的乔布斯…….

2014年，特斯拉卖到了中国，互联网造车的故事至此开始……..

随后，各大国内互联网巨头开始着眼汽车市场，掀起了一轮浩浩荡荡的“互联网造车运动”浪潮。

他们希望用足够的资本、足够的先进技术、足够聪敏的人，加在一起足够颠覆未来传统出行领域的力量。

据不完全统计，从2014年开始，互联网公司投身造车，例如蔚来、小鹏等，他们身后往往都聚集着明星创业者和强大的资本力量。

图表数据来自网络公开资料整理

他们为什么会这样做？

有人说，是因为雾霾跨越了财富差距的鸿沟，成为全民不得不思考改善的问题。

也有人说，马斯克在其中起到了关键的作用：一方面，他创造了一条看似可以通向成功的路径，另一方面，他宣布对外开放特斯拉所有的专利，为蠢蠢欲动的互联网公司提供了武器。

但造车不易，它的开始者贾跃亭也曾说过，造车是足够伟大的一件事，汽车业务即使把我们拖垮了，我们也要做，如今确是一语成谶。

即使坚持到现在的蔚来汽车，他的创始人李斌也深知，互联网造车是一场残酷的烧钱游戏，更是一场持久战。它比拼的不仅仅是创业者的个人力量，还有身后的力量和资源。

毕竟，互联网造车离盈利还很远。

之前人们把互联网造车戏称之为互联网“PPT”造车，难过量产这道坎，中间受到了很长时间来自舆论的压力（即使是资本游戏，也要拿出来东西，而不是几张PPT，就让大众买单），直至2018年北京国际车展上，互联网造车产品终于落地。

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但对互联网造车来说，真正的厮杀，也是从量产交付开始。

如果互联网造车能顺利交付，产生现金流，组建供应链，则有了进一步融资的资本，反之，后续资本也不会再跟进。

而作为电动车界的标杆——特斯拉，直至现在还没有摆脱Model 3的量产困境，甚至还陷入了“结构性破产的窘境里”。

他们为什么还在依然坚持？

造车并不容易，雄厚的资本和成熟的技术二者缺一不可，现在，即使包括特斯拉在内，新兴的互联网造车企业所取得的成就还远远谈不上成功，但我们需要肯定的是,随着BAT不断对互联网造车的大手笔投资，随着特斯拉投入巨资在中国建厂，随着更多工厂建成、更多互联网品牌量产车面世，中国将会成为互联网造车最重要的主战场之一。

就像，几年前中国创业者紧紧抓住了移动互联网的风口，不仅成就了一大批像阿里巴巴、京东等优秀的企业，还创造出在这个领域不逊于任何国家的繁荣。现在，互联网企业希望在造车上再创辉煌。

当一个机遇或新生事物出现时，人们一时间由于不了解，不敢面对它更不敢接受它，认为它是洪水猛兽，这是我们每个人的正常表现。但我们也应该以对自己负责的态度，去耐心、全面地了解，我们既不能盲目的接受，但也不要轻易的拒绝或过早的下结论。

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尽管互联网造车量产交付缓慢，但融资一直相对顺利，大量资本的涌入也证明了互联网造车的广阔市场空间。

《孙子兵法•兵势篇》，"故善战人之势，如转圆石于千仞之山者，势也"。正如小鹏汽车创始何小鹏所说，现在智能汽车有点像2004年智能手机市场：有人已经在考虑智能手机了，但还是诺基亚的天下。互联网巨头在汽车行业的活跃和传统车企结合人工智能的改变，预示着未来汽车发展的方向，从这个意义上来说，我们切莫把互联网造车当成忽悠，否则就会错过这场汽车产业的变革，面临被淘汰的命运。