天使还是恶魔？共享单车对传统自行车行业到底带来了什么？

在上个世纪，自行车绝对是我国出行的最重要交通工具，自行车王国的名头就是由每天上下班时间浩浩荡荡塞满整个马路的自行车潮得来的，当时单单北京一个城市号称拥有八百万辆自行车，而飞鸽、凤凰、永久等牌的自行车更是一代人的记忆。

时过境迁，随着经济的发展，传统自行车行业也开始逐步陷入了一种衰败的情形，销量开始逐年下降，各大厂家都开始寻思着或成功或不成功的转型之路，或者干脆就是一种和传统自行车共存亡的态势面对当前这个错综复杂的市场，如果没有什么特别的事情发生的话那么在将来面对公众的传统自行车市场很快就会消亡，取而代之的会是专注于个性与定制化的全新自行车市场。

但是！2016年的一个投资风口，共享自行车，将这一切都改变了，无论是这些正在转型的工厂，还是对于整个市场，可以说一辆小小的共享单车，完全重塑了一切！至于它对自行车厂商来说，是天使还是恶魔，这就有待仔细考量。

先让新融街的小编来给你们展现一个案例：

一辆辆油光铮亮的小黄车从天津飞鸽自行车的车间划过，很快落到了北京、上海、成都的街头。从2016年12月开始，天津“飞鸽”自行车与ofo合作，据说共享单车每月的生产规模达到40万辆，占到飞鸽全年产能的三分之一。作为中国自行车行业的“老字号”，在共享单车的光环下，沉寂已久的飞鸽最近曝光量大涨。一时间，关于“ofo拯救了飞鸽还是飞鸽拯救了ofo”的争论四起。人们都在重新审视这家老牌自行车厂家“被+”后的新运道和新命运，以及互联网如何倒逼传统自行车制造业企业转型、升级。

这仅仅是当下的一个缩影，任谁也想不到当初敲开飞鸽自行车总裁办公室的那两个年轻人能带来如此巨大的变化。现在，我国各大传统自行车厂商的流水线上，总有那些颜色异常鲜艳的共享单车，那些沉寂已久的生产线在来自新兴公司的订单催促下换发了全新的活力。据悉，富士达工厂在2017年收获了ofo1000万辆的大订单。加上其他品牌的共享单车，生产任务很重，据说富士达的工人每天工作11个小时，就连旗下负责出口自行车订单生产的工厂也加入了生产。

原本以及成为夕阳产业的自行车制造行业就这样被突然引爆，重新迎来了一个看上去异常美好的春天。

这个行业的上游如此，下游也已经悄然的迎来了变革。北新桥方圆一公里是北京自行车的销售圈子，一家车行老板表示，最近车市行情很寡淡。这并非个例，据了解，有些专营店已经陆续关停。北京市自行车电动车行业协会秘书长郭金芝透露，共享单车对传统自行车行业冲击很大。以去年下半年为例，北京市场销售的中低端自行车销量大幅度萎缩，同比减少了近三分之一。“不少经销商都向我们抱怨，被共享单车抢走了生意，没办法卖了。”

此外，值得大家注意的是，已经有业内人士对于当前的这种变化提出了警告：共享单车将会彻底摧毁我国当前自行车行业！根据自行车行业的历史数据判断，每年自行车内需的量基本就在2500万左右，每日经济新闻此前也有报导，共享单车的发展已经开始令城市的传统自行车销售渠道逐渐消失。换言之，共享单车企业正在成为厂商至用户的最重要中间渠道。如此，等同于将国内自行车的所有品牌全部归为“小黄车”“小橙车”“小蓝车”等共享单车品牌，无论是飞鸽亦或是永久将逐渐开始去品牌化，沦为单一的共享单车加工厂。

这当然并非企业所愿，众所周知，产品的价值确定来自于使用价值与品牌价值，共享单车采购只看重企业产品的使用价值，当企业失去品牌溢价时，其价值是大打折扣的。在去品牌过程中，生产企业将发展的优先权拱手让给共享单车企业也就丧失了未来发展的先行权。

因而，共享单车带来的变革，对于普通的居民而言绝对是个利好，而对于自行车厂商，共享单车到底是天使又或者是恶魔，就需要自己慢慢去考量了。

此文章为 “科技最最前端” 原创，特此声明！