返航

前天昆明客机返航，媒体又有惊悚标题“空姐抱头痛哭”。

仔细看新闻，其实大部分旅客倒不是很紧张，甚至他们能够在事件发生的过程中去观察到一些细节。比如巡航高度时有旅客闻到“柴油”味道，我想这可能发动机供油燃烧有些问题，但最终没有导致发动机空中停车。驾驶舱内的系统故障警告都是在出现征兆时就会报警，然后引导飞行员迅速处置而不会近一步恶化。

在返航途中有旅客听到飞机发出“不正常的吱吱声”，这个到底正常还是不正常有待商榷。人往往会有自我的心理暗示，在别人告知你一个预先的结论后，就会将任何发生的事情朝那个结论上面靠。但就比如你驾驶一辆状况良好的汽车行使在路上，路面起伏不平时汽车内也会发出一些声响，但我想没人会把那个真的当做一个事。

飞机在空中盘旋耗油，旅客感到飞机有“不正常的颠簸抖动”。这个“不正常”我想应该是正常的，昆明高原机场，四处多山，多山坳，受乱流影响低空时常会有颠簸，抖动。而出问题的并非飞机的操纵面，因此不应该会有“不正常的抖动”。

飞机落地后有旅客发现消防车，急救车早已严阵以待，立刻觉得气氛陡然紧张起来。这种反应倒也正常，但并非真的有那么紧张的气氛。我想既然怀疑有关于燃油或者发动机系统的故障，为确保安全一般都会在空中通知机场准备好消防车，这也实际上成了一种惯例甚至算是一个标准程序。而消防车的到来确实因为当时飞机上有感到不适的旅客。

而最终报道中写到的“撤离”又是一次专业术语的乱用，既然是撤离，怎么会在没有发生飞机损坏或者火情的时候只用了两个登机门并且所有旅客带齐所有行李从容下机？真的如果是撤离，那第一不允许带任何行李。第二会尽可能使用所有的登机门。

想起来前几天马航那个起飞后因为自动导航系统故障而返航的飞机，媒体对于专业术语的乱用令人发指，不知是真不知道还是为了博人眼球，真不知道反倒令人能够接受，后一种原因实在无法谅解了。仅仅因为导航设备故障，不再适宜长时间飞行到目的地机场，媒体就用了“迫降”一词，而为了满足飞机落地重量的限制，在这种非紧急故障时，飞行员会选择空中盘旋耗油来减轻重量，只是耗掉一部分多余的燃油，媒体竟写“耗尽燃油”，实在匪夷所思。而拿着国外一专业网站上这架飞机的盘旋路径图，上面显示这架飞机为耗油而进行了近十圈的等待航线飞行，媒体竟写“盘旋十次都无法着陆”，并非“无法”而是根本没有想去着陆，只有在最终把飞机重量减轻到最大落地重量时才开始实施着陆。

不过当昆明那架飞机的旅客全部下完后，有空姐确实因为紧张，因为惧怕，因为最终圆满处置好了这次特殊情况，还有因为别的什么原因百感交集，哭了，流下了泪水，当有人问起时，也毫不掩饰，非常真实的说：“飞了好多年了，这种事情也是第一次碰到。”

你看，一个从事这个职业的人，每年飞行一千多小时，大概五百到七百个航班的人，飞了这么多年第一次遇到这样的有惊无险的事情，那其实飞机还是挺安全的，而我们旅客也要客观的去想想，应该相信飞机的安全和从业人员的素质吧。