近年来，长三角一体化浪潮的出现，让这个地区再次热闹起来。
在2018年11月举行的进博会上，长三角一体化上升为国家战略层面，给整个长三角地区带来了千载难逢的机遇。
机遇之下，是地区发展从上之下的一次深刻变革。地域间的壁垒正逐步打破，城市与城市间的联系愈发紧密。
或许，在不久的将来，江苏人、上海人、浙江人、安徽人都将有一个新的身份，那就是“长三角人”。
在地区一体化的推动过程中，产业的集聚效应十分明显。此前，长三角地区曾发表《长三角氢走廊建设发展规划》，围绕地区经济一体化制定跨省氢能基础设施建设规划。
目前，日本、美国、欧盟等地区的氢能产业均采取了区域集群的方式发展，这也使得氢能产业有着明显的空间分布。
在种种因素的促进之下，长三角地区将诞生中国首个氢能产业集群，并为珠三角、京津冀等地区氢能发展提供良好的示例。
01
长三角的前世今生
长江，是中华文明的重要符号。它自世界屋脊发端东流，在岁月变迁中为无数人提供安身之所。
广阔的下游三角洲地区便是其灿烂的重要部分。
从地理概念上讲，长江三角洲地区位于长江下游，东临黄海、东海，地处江海交汇之地。
整个长江流域面积180.7万平方公里，沉积物卸载量为4.78万吨。在长江由西向东奔向大海的过程中，河流所携带的泥沙在入海口不断淤积，历经千万年的沉积，便形成了稳定的三角形的陆地。
长三角地区的文明起源很早，以新石器时代的河姆渡文化最具有代表性，与环太湖流域的良渚文化、长江中游的石家河文化、黄河流域的龙山诸文化一起，构成了中华五千年文明的深厚历史底蕴。
河姆渡文化遗址 图片来自网络
长三角地区真正意义上的繁荣起源于西晋的一次人口大迁移。西晋永嘉年间，游牧民族直下中原，为了躲避战乱杀戮，大批北方人南下寻找安身之所，这也构成了中国历史上首次由北向南的大规模人口迁移。
此后，衣冠南渡、安史之乱、宋室南迁……经历了几次大规模的人口迁徙，我国的经济中心也随同人口一起转移到了长江中下游流域。
华美的蜀锦织秀、富庶的水乡江南、先进的经商习俗，种种元素点缀之下，长江三角洲地区逐渐成长为我国历史上最具活力的经济中心。
大江东去，道不尽千古风流人物。无数文人墨客停驻于此，而流传的历史佳话则与奔腾的江水一道向前，推动中国经济、文化的稳步发展。
凭借天时地利人和的优势，如今的长三角地区已经成为了中国重要的经济区域之一，并形成了独特的“朋友圈”。
实际上，多年来长三角地区的区域概念一直在不断地变化调整。
我们现在所说的长三角城市群主要是指上海、江苏、浙江、安徽一市三省中的26个城市。
2017年数据显示，该城市群以全国11%的人口和2.2%的土地，贡献了全国经济总量的五分之一，且GDP年增长率远高于中国平均水平。
作为国家经济发展的重要载体与依托，长江三角洲地区未来的形势事关重大。
而近期，一场关于长三角一体化的行动正将这个地区推向历史发展的新阶段。
02
一体化的37年
在当今世界的经济发展格局中，城市群发挥的作用越来越大。例如日本太平洋沿岸城市群、美国东北部大西洋沿岸城市等，都已极少数的人口和面积，孕育出了诸多世界级的城市和产业。
这些城市群在发展的过程中都经历了一个相似的过程，便是区域的一体化。
而目前国内长三角地区也正在推动一体化发展，构建世界级超级城市群。
长三角一体化是我国区域经济发展大格局中的重要一步，自去年宣布上升为国家战略后，一体化的步伐正在加速。
作为我国综合实力最强的区域之一，长三角一体化的准备工作已经开展了许多年，大致可以分为四个阶段。
长三角地区一体化的最初尝试开始于1982“上海经济区”的提出。
第一阶段中该区域将能源、交通、外贸、技术改造和长江口、黄浦江及太湖流域综合治理作为重点，推动上海与江苏、浙江、安徽、江西四省一市的区域经济合作。
最终随着1988年国务院上海经济区规划办公的撤销，成立六年的“上海经济区”退出历史舞台，但为此后的一体化合作打下了良好的基础。
第二阶段开始于1992年，与第一阶段国家主导推动不同，这一时期是由长三角地区15个城市自发倡议而来，并成立城市经济协调会，发布年度工作报告。
随着长江三角洲地区经济的发展，推动一体化再次成为国家关注的重点工作。因此从2005年开始，长三角地区一体化进入到初步制度建设时期。先后对地区的战略定位、发展目标、产业格局等进行相关规划。
2013年以后，随着“长江经济带”等顶层战略的提出，长三角地区成为了国家新时期重大战略的组成部分，站上了新的发展起点。地区一体化也进入到了发展的第四个阶段：国家大战略时期。
在战略的引导下，长三角地区一体化进程按下了“快进键”，产业、科技、民生等领域的一体化布局纷纷展开。
标志性的事件出现在今年5月，国家召开会议审议了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，这意味着在长三角一体化上升为国家战略后，正式的顶层规划方案呼之欲出。
长三角一体化发展在多个领域多点开花。例如2019长三角G60科创走廊联席会议的召开，共签署了86项区域一体化重大合作项目，总投资高达2192亿元。
如今，加速中长三角一体化已经呈现在了地区发展的多个方面，氢能产业便是其中突出的部分。
03
氢能产业集群化已成趋势
6月28日，长三角氢能基础设施产业联盟在上海正式成立，这是国内首个立足长三角、定位于氢能基础设施的产业联盟。
这一联盟的成立符合长三角一体化的大背景，以往受制于城市间的协同难题，而导致氢能产业缺乏区域联动的僵局将被打破。
会议中一同发布了《长三角氢能与燃料电池产业创新发展白皮书》，上海、苏州、如皋三个城市成为该地区氢燃料汽车领域的核心城市。
从规划来看，长三角地区氢能燃料电池汽车产业链在2020年将有机会突破350亿元，2025年突破1800亿元，2030年达约5000亿元的规模。
目前国内多地都在布局氢能产业，但氢能的发展受诸多因素影响，单纯依靠某一个地区独自发展，势必会受到限制。
作为国内氢能产业示范的领先地区，长三角地区此时的协同合作为氢能产业在国内发展提供了良好的示范。
上海燃料电池汽车商业化促进中心张焰峰先生表示，目前各地氢能基础设施单独布局、城市间往来受阻，已经成为阻碍长三角地区氢能产业协同发展的关键，长三角氢能基础设施产业联盟的成立正是破题之举。
实际上，目前世界上氢能产业发展第一阵营的地区均纷纷通过区域合作推动氢能应用。
其中日本早在2011年就提出要以四大都市圈为中心，通过区域合作和官民合作，扩大商用加氢站的建设规模。
德国则在2018年提出氢能区域建设的想法，促进氢能和燃料电池汽车的实际应用。
美国的加州地区也是世界上重要的氢能产业聚集地，通过产业集群，加州地区到2018年已经有6000多辆可上路的氢燃料电池汽车和36座运营的加氢站，市场规模持续扩大。
世界主要地区加氢站分布图，来自拉瓦锡1787
可以看出，目前全球的氢能产业格局都呈现出了明显的空间集聚分布特征，区域城市相互配合，形成有一定规模的氢能网络，更加有利于氢能的推广和应用。
在国内目前已经形成了华东、华北、华南、华中、东北、西北、西南各大城市群为代表的七大氢产业集群，而长三角城市群凭借资源、技术等优势发展迅猛，加上区域一体化的推动，有望成为中国首个世界级别的氢能产业聚集地。