北京公交公开招标思路

　　■本报记者周庆文文/图

　　“我们要让百姓知道招标背后的故事，让百姓了解更深层次的内容。”日前，北京公共交通控股（集团）有限公司召开了一个媒体见面会。由于见面会恰好在北京公交集团2007年公开招标采购之后，不少业内人士也表现出浓厚的兴趣：北京公交此次招标的标准是什么？今后北京公交还有何打算？

　　公交车数量年底接近2万辆

　　据北京公交集团科技处副处长钟强华介绍，北京公交从2005年开始，面向全国进行公交车辆的招标采购。

　　为规范、严谨地完成车辆招标采购工作，北京公交集团成立了车辆招标采购领导小组，下设技术专业、专家评审、财务、效能监查等职能小组。由评审小组确定中标结果，增加招标采购透明度，同时充分利用价格二次谈判机制，进一步降低车辆采购成本。

　　钟强华告诉记者，到今年底，北京公交集团将拥有大型公交车近2万辆。其中，低地板无障碍客车将超过2500辆，配备自动变速器的公交车将超过1万辆。在排放方面，国Ⅳ柴油车将达2550辆，国Ⅲ柴油车将超过9500辆。

　　当然，北京公交集团强调的不仅是几个简单的数字，而是数字背后的技术趋势。参加此次见面会的人员，除了钟强华外，还有包括北京公交集团原总工程师黄志洁在内的3位工程师。

　　更注重车辆的节能

　　在这次见面会上，北京公交的几位负责人没有提及具体的选车标准，但在他们对北京公交近几年成就的总结中，记者反复听到了一个词：节能。

　　钟强华介绍说：“北京公交在节能上下了比较大的功夫。首先，在发动机的选择上，我们在满足城市公交车运行特点的基础上，注重选用低速大扭矩发动机，而对高转速、高功率发动机适当控制，不追求大的吨功率。其次，注重运用新技术，减少材料的使用。再次，要求客车厂对车辆进行轻量化设计，如选择采用全承载技术设计的公交车。同时，降低车辆高度，尽量减少车辆的原材料消耗。”据悉，由于公交车需要频繁制动和起步，对起步的要求比较高，同时制动要耗费大量的能量，有关部门正在研究制动能量回收的课题。

　　黄志洁告诉记者，关于车辆节能，北京公交已经积累了不少数据资料。比如，CAN总线的应用降低了原材料的用量，原来重达几公斤的线束，现在只需要几根线就能代替；无内胎轮胎的使用，大大降低了轮胎的故障率，使轮胎故障退出车辆故障率排名的前三位，实现节能3%～5%。据了解，针对车辆的轻量化，北京公交集团甚至对所购买的车辆进行过称重。

　　对国Ⅳ公交车技术路线的选择，也体现了北京公交的节能意识。黄志洁告诉记者，要达到国Ⅳ排放标准的要求，柴油发动机可以采用SCR（选择性催化还原）或E?鄄GR（废气再循环）系统，两者对燃油中的硫含量要求不一样。SCR系统要求燃油中的硫含量在350ppm以下，而EGR系统则要求在50ppm以下。“目前，北京供应的燃油中硫含量在350ppm以下、50ppm以上。”钟强华说，“显然，要求厂家用有限的原油资源提炼更高品质的柴油，会造成比较大的浪费。因此，我们在招标中要求发动机企业采用SCR系统，以实现节能和降低排放的要求。”预计，这批国Ⅳ公交车将于今年下半年投入使用。

　　新能源车成亮点

　　据了解，2005～2006年，北京公交已经累计对7162辆不能达到环保标准要求的公交车实施了报废更新，今年还将报废2500辆公交车。

　　目前，北京公交在纯电动车、氢燃料车等新能源客车的应用方面进行了大胆尝试，今年还将投入10辆混合动力车进行试运营。此外，北京公交还承担了多项相关课题。

　　钟强华说：“今后，北京公交将继承近几年在新车购置、新技术应用方面的好经验和好做法，进一步完善和提高，全面提升地面公共交通整体服务水平。”