广汽2.0ATK+GMC 2.0钜浪混动拆解实拍

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“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选创办于2006年，是国内最具权威性和影响力的汽车动力系统评选之一。此次广汽2.0ATK+GMC 2.0钜浪混动系统荣获十佳发动机及混动系统称号，代表了广汽自主研发、历经13年技术积淀的混动系统，得到了行业、消费者和专业媒体的高度认可。

广汽2.0ATK+GMC 2.0钜浪混动系统获得2022年度十佳发动机及混动系统称号

广汽钜浪动力平台由2大领域（发动机、变速箱）、3种支撑（高效发动机、高效变速器、混动产品）、6个板块（1.5L燃油发动机、2.0L燃油发动机、DHE混动专用发动机、WDCT变速器、AT变速器、DHT混动专用变速器）构成。

2022年8 月 26 日，广汽自主研发的第二代混合动力总成2.0ATK发动机和GMC2.0变速箱顺利通过量产阀门评价，正式宣布量产，奠定了广汽传祺混动化科技转型的基础。

钜浪混动产品亮点
作为钜浪混动重要组成部分，2.0ATK发动机和GMC2.0变速箱完全自主开发和生产。2.0ATK是国内同排量热效率最高的混合动力专用发动机，量产款热效率42.1%，最高可达44.14%。采用广汽自主GCCS专利技术、低摩擦设计、智能热管理等。钜浪混动产品亮点
GMC260变速箱首创集成式双电机多档位DHT实现多档多模式驱动和大扭矩输出，有效优化发动机工作点，高低压主动解耦控制技术助力整机高效率传动，变压技术保证电机系统始终工作在最适电压，整机综合效率高达95.31%，处于业内先进水平，全面展示出鉅浪混动强大的技术实力。两者强强组合，其动力性、低速响应性、节油性、舒适性等均优于市场竞品。

2.0ATK混动专用发动机

打造中国领先混动系统

作为一款混合动力专用发动机，2.0ATK发动机拥有更宽广的高热效区域。采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、低温废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计，热效率可达42.1%，兼顾强劲动力与燃油经济性。 2.0ATK发动机采用阿特金森循环，通过协同优化燃油喷射，实现缸内燃烧过程的高效性与清洁性；通过合理的几何结构设计以及GCCS燃烧控制专利技术应用，机械压缩比高达15.6，实现快速且稳定的燃烧，达成优异热效率以及优秀的功率表现。在燃烧控制方面，通过提高喷油压力并结合精确的喷油控制参数，降低缸内温度并改善缸内流动组织，同时利用废气再循环系统，低温冷却外部EGR抑制爆震倾向，提高燃烧热效率水平及动力。2.0ATK发动机通过低摩擦设计，内藏式减震皮带轮，取消轴封结构，降低油耗，提升可靠性，优化润滑系统设计，需求机油流量降低25%，整体实现更小的摩擦损失、更高的机械效率和更高的可靠性。2.0ATK+GMC2.02.0ATK发动机还运用多重先进降噪技术，较行业同排量发动机噪声低约3dB（A），GMC2.0噪声表现全面领先对标机型。

第二代机电耦合

引领国内DHT技术发展

机电耦合在混动系统中至关重要。广汽自主研发的第一代GMC机电耦合系统，以优异的综合性能荣膺“世界十佳变速器”称号，第二代机电耦合在此基础上升级，性能更优，实力更强，拥有超400项核心专利（发明专利占比57%），740多项延伸专利，打破国际汽车巨头专业壁垒，掌握100%自主知识产权。作为国内领先的平行轴式双电机串并联DHT，第二代机电耦合采用了传动变速机构、双电机和电机控制多合一高度集成设计。WLTC工况混动系统热效利用率高达95.5%，还有扩展性强的特点，能涵盖油电混动、插电混动、增程式混动以及氢动力系统，覆盖全混动场景。GMC 2.0机电耦合系统GMC2.0混动系统采用全速域全场域智能能量管理策略，从实际使用场景出发，调整工作模式和能量流分配状态，例如在拥堵场景下，车辆根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入，提升用户拥堵道路驾乘舒适性和经济性。

广汽2.0ATK+GMC 2.0钜浪混动系统

2.0ATK——高效混动专用发动机

2.0ATK发动机是广汽研究院专门为混动系统开发的专用发动机，采用自然吸气、阿特金森循环技术路线，超高压缩比15.6、超高滚流比进气道、长冲程设计，采用M10火花塞、高能点火、低温冷却外部EGR技术、GCCS燃烧控制专利技术和350bar高压直喷系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在超高压缩比和大EGR率下的缸内燃烧过程高效性与清洁性。

广汽第四代2.0ATK混动专用发动机

超高压缩比会带来爆震问题，2.0ATK发动机从主体结构参数、进气系统参数、燃油喷射方案、燃烧控制、爆震控制策略、能量损失控制，到热管理方案和软件开发，制定了严密配合的整体技术方案，也是软硬件一体化、具备良好适应性的系统性技术方案。

2020年8月，经过第三方权威认证机构中汽研华诚认证（天津）有限公司评测，2.0ATK发动机取得了42.10%热效率的重大突破，将国内发动机技术水平推向全新高度。得益于广汽第四代发动机平台领先的技术实力和2.0ATK发动机热效率巨大的提升潜力，广汽研究院对该款发动机进行迭代升级，通过深度优化燃烧系统、燃烧控制、能量损失控制和废气再循环系统（EGR）控制等，进一步提升热效率。今年8月，经过再次评测，2.0ATK发动机试验室最高热效率达到44.14%，再次刷新中国品牌发动机最高热效率认证纪录。

2.0ATK发动机具有四大核心技术：一是高效燃烧系统。为实现发动机的高效燃烧，量化分解发动机燃烧系统设计的关键参数，广汽研究院结合CAE技术和光学测试技术，采用DoE（试验设计）方法优化进排气道、缸盖燃烧室、活塞顶面形状、喷射系统和点火装置的设计。缸内流场分布决定了燃烧速率，为获得较高的火焰传播速率，促进油气混合，进气道需要保证较高的流量系数并组织较强的滚流，2.0ATK发动机设计了高滚流进气道，积分滚流比超过3，处于行业领先水平。采用长冲程设计，冲程缸径比高达1.3，活塞行程长，运行速度更快，泵气效果更显著，进气流速更快，叠加高滚流进气道，进一步提升缸内滚流比，在进气和压缩过程，有效地保持滚流强度，在压缩上止点产生较大湍动能，提高燃烧速度。采用M10火花塞设计方案，更紧凑的燃烧室设计，进而实现较大的进气门设计，在高滚流的同时保证进气能力的提升。350bar高压喷射系统，让燃油实现更好地雾化，改善缸内油气混合气均匀性，减少局部混合气过浓区数量，进而优化颗粒物排放。进气电动相位调节器，最高调节速度达300℃A/s，响应快速，实现配气相位与燃烧工况的快速精准匹配，提高燃烧效率。

2.0ATK发动机高效燃烧系统

二是低温冷却废气再循环系统（EGR）。为了有效抑制爆震，提高热效率，2.0ATK发动机采用低温冷却外部EGR技术。在设计上，利用电控的中温水冷却EGR，进一步降低EGR温度；EGR在第一级催化器后取气，保证EGR气体的清洁，降低系统被污染的机率；EGR气体进入歧管采用总管进气方案，保证各缸EGR均匀性，偏差在±1%以内，实现各缸燃烧的一致性、稳定性。

2.0ATK发动机废气再循环系统

三是智能热管理系统。2.0ATK发动机热管理系统硬件由高功率电子水泵、温控模块、缸体缸盖并联分流水套组成，通过软件标定实现快速暖机，精确控制水温，降低整机油耗。电子水泵的工作点不受发动机工况限制，与发动机转速解耦，流量可调，在不同工况下均能维持适度的冷却液流量，减少能量损失。温控模块可以根据发动机工况、水温，同时对多个支路流量进行精确控制，配合缸体缸盖并联分流水套设计，对缸体、缸盖的出水分别进行控制，实现对缸体、缸盖不同温度需求的调节，实现快速暖机，进而实现提高热效率，降低整机油耗。缸体水套上下分层冷却，降低缸筒温度梯度，减小热变形，降低泄漏损失。

2.0ATK发动机智能热管理系统

四是低摩擦技术。2.0ATK发动机集多项低摩擦技术与设计方案，包括全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层活塞销、减摩涂层活塞、低张力正时系统、滚子摇臂、附件电气化和低粘度机油等低摩擦技术方案。在设计上，多处采用节流设计，降低机油流量，间接降低机油泵的机械损失。采用附件电气化方案，取消附件轮系，将减震皮带轮内置曲轴箱中，取消轴封结构。2.0ATK发动机在2000r/min、机油温度90℃时，FMEP（平均有效压力）仅有0.32bar，处于行业领先水平。

2.0ATK发动机低摩擦技术

GMC 2.0——集成式双电机平行轴串并联DHT

广汽第二代机电耦合系统GMC 2.0首创集成式双电机平行轴串并联DHT，累计专利拥有量超400件，其中发明专利占比57%。

广汽第二代机电耦合系统GMC 2.0

基于正向开发设计，GMC 2.0开展分析和优选组合方案达到近19万种，率先提出了双电机平行轴串并联的两挡混动系统构型，进一步提升系统性能，兼顾动力性和经济性，兼顾HEV和PHEV需求，持续引领国内双电机DHT发展。

GMC 2.0可实现纯电、增程、发动机直驱1挡、发动机直驱2挡、并联混动1挡、并联混动2挡、驻车发电、制动能量回收等多挡多模式工作，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡，WLTC工况混动系统热效利用率95.5%。

GMC 2.0创新构型及工作模式

为提升整车搭载平顺性和不同车型的空间布置可行性，GMC 2.0设计了行星齿轮+离合器/制动器的高集成、高平顺的串并联两挡结构。采用离合器/制动器作为执行机构，相对于同步器，实现更平顺、无冲击的换挡和模式切换。利用行星齿轮结构紧凑的特点，整机轴向尺寸仅为395mm，实现了跨平台不同车型的灵活布置；突破行星齿轮在双电机平行轴串并联DHT上的结构设计、润滑设计、分析、验证等难题。

在结构集成领域，GMC 2.0于2018年在国内率先开展DHT本体与双电机控制器结构集成，突破振动、密封、电磁屏蔽等电机和电机控制器直连结构的设计难点，开发全新的高压穿缸连接器，申请2项专利，实现双电机、双电机控制器、变速耦合机构、液压控制系统等多合一集成，实现整机小型化、轻量化和降成本，相对于上一代重量降低30kg，轴向尺寸减小44mm。整机通过10g振动加速度耐久验证和EMC带载测试通过Class 3。

GMC 2.0先进电机技术

GMC 2.0平台化小型化

在电机电控等关键零部件方面，GMC 2.0开发了高性能油冷扁线电机，采用多层扁线结构、采用低铁损硅钢片，具有高能量密度、NVH优秀等特点，电机功率密度将近6.5kW/kg。同时开发了升变压技术，可实现动力电池的母线电压从266V到650V之间多级可变，保证电机系统始终工作在最适电压，效率更高、能耗更低；实现电机电压与电池电压解耦，有利于电池小型化、平台化。

GMC 2.0采用面向油冷电机的双源一体化主动冷却润滑技术，实现了冷却润滑流量的按需供给和在双源之间的高效分配，助力整机更高效节能；基于转速控制的高低压解耦控制技术，使模式切换过程中的高压油路流量减少，实现整机低能耗、高效率运行。

GMC 2.0高低压主动解耦控制技术