T-BOX市场战火升级，系统级Tier1或抢占更大市场份额

T-BOX市场的升级战正在火热上演。

一方面，T-BOX方案进入了性能提升的关键阶段。比如下一代智能通信模组内置了高算力的芯片和内存，并且拥有强大的处理能力和丰富的接口，可以支持T-BOX的通信能力，还可以实现行车记录、360环视等功能。

另一方面，随着4G到5G的升级，在传统T-BOX模块的基础上，集成V2X、GNSS高精度定位等功能已经成为重要趋势。比如，V2X+T-BOX集成方案已经成为了主流趋势（即基于5G+V2X技术，将V2X功能集成到传统T-BOX模块当中），除了实现车路协同通信功能之外，可拓展包括自动泊车在内的智能驾驶功能。

接下来，伴随着汽车电子电气架构加速由分布式向集中式演进，T-BOX不仅支持4G/5G、C-V2X、蓝牙、UWB等车内和车外通信技术，并且开始逐渐融合网关、域控制器等功能，开始由单一的电子单元向信息通信域控制器甚至是高性能计算平台（HPC）演进。

如此一来，T-BOX市场将加速进入残酷的洗牌期。业内人士一致认为，由于技术门槛的大幅提升，行业头部企业的竞争优势将更加明显。尤其是具备智能网联全栈式、模块化研发能力的Tier1厂商，其核心竞争优势将日益凸显。

T-BOX市场格局变革在即

现阶段，虽然5G车联网进入了发展的快车道，并且T-BOX供应商已经开发出支持5G、C-V2X、高精定位等功能模块的T-BOX，但受限于多方因素影响，中国市场乘用车前装标配5G车联网的占有率并不高。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-8月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配（含部分3G、5G及其主力的4G）车联网功能交付上险量为812.69万辆，前装搭载率为65.21%。其中，乘用车前装标配5G车联网交付上险量为14.95万辆，实现了同比超25倍的增长，但在联网新车中的占比仅有1.83%。

不过，根据《高工智能汽车研究院》预测，到2023年，5G车联网将进入快速成长期，将从主打高端智能电动汽车逐步渗透到替换4G的存量市场。

届时，5G T-BOX的渗透率将进入快速上升通道，而传统的T-BOX市场格局也将再一次发生变革。

此前，由于国内新能源汽车法规要求必须前装标配T-BOX，导致T-BOX市场的入局者众多，加上技术门槛不高等原因，4G T-BOX市场早已经进入了红海竞争阶段。

如今，T-BOX集成化、融合化发展已经成为了主流趋势，或与中央智能网关集成，或集成V2X、GNSS高精度定位等功能。未来，不排除车内车外通信继续集成化的可能性。

在《高工智能汽车研究院》看来，5G为T-BOX带来了全新一轮的增长机会。但同时技术门槛和市场门槛也会大幅提升，加上T-BOX产品形态的多样化，整个T-BOX市场的混战格局或将提前结束，市场竞争格局将趋于集中化。

诺博科技相关技术专家表示，T-BOX产品功能和形态正在加速演进。由于集成化T-BOX需要嵌入更多的应用程序，不仅需要增加内存、处理能力，软件系统开发的复杂性也呈指数级提升。

很显然，在5G 车联网时代，尤其是T-BOX开始从单一电子单元向信息通信域控制器甚至是高性能计算平台演进，具备系统级解决方案设计能力的行业头部企业的竞争优势将更加凸显。

有业内人士表示，信息通信域控制器尤其是高性能计算平台，产品的跨域融合度要求越来越高，不仅对于软件、技术的能力要求较高，还需要具备全栈式、模块化的研发能力。

在这样的背景之下，以诺博科技为代表的Tier1企业都纷纷布局了T-BOX产品线，并且在产品的各项参数上面都具备领先的竞争优势。

诺博科技强势布局T-BOX市场

目前，市场主流的T-BOX主要为整车提供数据传输、故障监控、远程控制、数字钥匙等多种连接服务，部分T-BOX基于4G/5G/V2X技术可以实现车路协同通信功能，从而拓展了包括自动泊车在内的智能驾驶应用。

诺博科技的5G T-BOX产品基于高通SA515M和SA2150P芯片设计而成，支持5G NR和C-V2X PC5（可选），同时还支持eCall、OTA远程升级、高精度定位（达到亚米级）、车辆跟踪、碰撞提醒、车辆防盗等诸多功能，在不少参数上面都具备了领先的优势。

比如，诺博科技推出的5G T-BOX集成了多模多频导航模组，内置eSIM芯片，同时采用的是车内以太总线架构，以太网支持DOIP、SOMEIP等协议，兼容千兆和百兆以太网。

此外，由于采用了平台化设计，诺博科技的5G T-BOX在尺寸、重量等方面也同样具备优势，不仅方便整车集成，还适用于平台化的不同车型，可以大幅降低车厂的开发成本。

根据《高工智能汽车研究院》监测的数据显示，市场上能够提供成熟商用5G芯片的仅有高通、华为、联发科等少数几家企业，而专用的C-V2X芯片也仅有高通、华为、宸芯科技少数几家企业可以提供。

资料显示，高通有三套V2X开发平台，一套是针对R14标准的MDM8150芯片组，第二套则是针对R15标准的MDM9250芯片组，第三套则是针对R16标准的SA2150P芯片组。其中，SA2150P是专门针对V2X应用开发的处理器，而高通SA515M则是高通当前能够实现量产的最新5G芯片。

诺博科技相关技术专家表示，在软件定义汽车的大趋势下，诺博科技T-BOX产品的硬件架构和软件架构都有做一些全新的升级。如此看来，诺博科技的5G T-BOX产品线同样具备厚积薄发的潜力。据了解，目前诺博科技的5G T-BOX已经拿下了长城汽车的量产定点，预计明年初实现SOP。

诺博科技是诺博汽车系统旗下全资子公司，现有智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能网联四大业务板块，产品涵盖信息娱乐与座舱域控制系统、车载显示系统、车身控制系统、车载通讯系统、高级音效系统等品类。

目前，诺博科技已经成功量产下线座舱域控制器、显示屏等智能化产品，同时也推出了车身域控制器、智能驾驶域控制器等。其中，诺博科技的IN9.0产品是市场率先使用高通SA8155P方案量产的座舱域控制器之一，首发搭载于长城汽车V3.5平台；而诺博科技推出的中央电子控制模块（CEM）则创新性地集成了车身控制器和千兆以太网网关的软硬件功能，可以有效地提升了车身网络的互联性。

《高工智能汽车》认为，在未来，一旦T-BOX由单一电子单元向信息通信域控制器甚至是高性能计算平台演进之后，诺博科技的竞争优势将更加凸显。