多视图3D目标检测学习笔记
参加滴滴无人驾驶算法大赛，在多方面参考了几篇目标检测和多视角检测融合等文献，最终团队确定了一下两篇论文作为比赛的参考：
A Unified Multi-scale Deep Convolutional Neural Network for Fast Object Detection
Multi-View 3D Object Detection Network for Autonomous Driving
多尺度CNN在R-CNN中一直是研究的重点，这也是目前在不考虑运行时间的情况下准确率较高的改进模型。这次比赛由于不考虑实时性，所以在模型上主要以准确率为主，在两者中进行均衡的网络并不会作为基础模型，其中的tips可以作为后续的优化方案。
在Multi-View的研究上，本人是最近因为比赛才从2D目标检测转到3D目标检测上，所以内容以3D目标检测为主作为介绍。
这篇论文主要针对自主驾驶场景中的高精度三维目标检测。文章提出了多视图三维网络（mv3d），一个以激光点云与RGB图像作为输入去预测定向的三维bounding box的融合框架。论文编码稀疏的三维点云数据用紧凑的多视图表示。网络是由两个子网络组成：一个是三维目标区域提名网络，另一个用于多视图特征融合。区域提名网络从鸟瞰视图中生成有效地3D点云数据表示的3D侯选框。文章设计了一个深度融合方案，结合多视角的区域特征，并能够作用于不同路径的中间层之间。采用KITTI基准作为实验测试，测试表明，这个方法在三维定位任务、三维检测任务上优于目前最先进记录大约25%和30%的准确率。此外，对于2D检测，在激光雷达为基础的难例数据上，该方法比目前最领先的方法获得14.9%更高的准确率。
在文章中，提出了一个以多模态数据作为输入的多视图三维物体检测网络（mv3d），预测物体在三维空间中的全3D的程度。利用多模态信息的主要思想是完成区域特征融合。首先，文章提出了一个多视图的编码方案，以获得对稀疏3D点云更有效和紧凑的表达。如图1所示，多视图三维检测网络由两部分组成：三维区域提名网络和基于区域提名的融合网络。3D区域提名网络利用鸟瞰视角的点云表示去产生高度精确的3D候选框。3D物体区域提名的好处是，它可以在3D空间中被投影到任何视图中。多视图融合网络从多视角中通过投影3D区域来提取域特征到特征图上。我们设计了一个深度融合的方法能够作用于不同视角的中间层。结合下降路径训练[ 13 ]和辅助损失，该方法相比于早期/晚期融合方案表现出优异的成绩。根据多视图特征表示，在三维空间中，网络执行定向的3D框回归来预测物体准确的三维位置，大小和方向。
mv3d网络以多视图中的三维点云以及图像作为输入。它首先从鸟瞰图和经过区域表达的深度的多视图融合特征中生成3D候选区域。融合的特征用于分类和定向的三维bounding box回归。
鸟瞰图表示：
鸟瞰表达被编码成高度，强度和密度信息。我们离散投影的点云到分辨率为0.1米的二维网格中。对每一个单元格，高度特征被计算为该单元格的最大高度点。要编码更详细的高度信息，点云平分成M片（这里的切片应该是将整个二维网格进行高度划分）。每个切片都进行高度图计算，因此，我们得到M个高度图。强度特征是每个单元格中有最大高度的点的映射值。点云密度表示每个单元格中的点的数目。为了归一化特征，它被计算为MIN（1，log（N+ 1）/log（64））；其中N是在单元格中的点的数目。注意，强度和密度特征计算的是整个点云，而高度特征计算的是M切片，所以，总的鸟瞰图被编码为（M + 2）个通道的特征。
前视图表示：
前视图表示对鸟瞰图表示提供了互补的信息。由于激光雷达点云是非常稀疏的，投影到图像平面会导致在一个稀疏的二维点地图。相反，我们把它投射到一个圆柱体平面上，以产生一个密集的前视图地图，在[ 14 ]。给定一个三维点P =（x，y，z），其坐标Pfv=（r，c）在前视图中可以通过下式计算得出：
其中，∆θ和 ∆φ分别是激光束的水平和垂直分辨率。我们编码前视图使用三个通道的特征，就是高度，距离和强度，如下图所示。
目前2D目标检测中，区域提名网络已经成为最高水平网络的关键，文章设计了一个网络产生3D候选区域。我们使用鸟瞰图作为输入。在3D物体检测中，鸟瞰图相比于前视图/图像平面有几个优点。首先，物体投射到鸟瞰图时，保持了物体的物理尺寸，从而具有较小的尺寸方差，这在前视图/图像平面的情况下不具备的。第二，在鸟瞰图中，物体占据不同的空间，从而避免遮挡问题。第三、在道路场景中，由于目标通常位于地面平面上，并在垂直位置的方差较小，鸟瞰图定位在获得准确的3Dbounding box是很重要的。因此，使用鸟瞰图作为输入，可以确保3D位置预测更可行。
给出一个鸟瞰图，网络生成3D候选框。每个3D框的参数有（X，Y，Z，L，W，H），表示在激光雷达坐标系中3D侯选框的中心和尺寸（米）。对于每个3D前置框，相应的鸟瞰锚（Xbv,Ybv、Lbv、Wbv）可以通过离散的（X，Y，L，W）获取。我们设计N个3D前置框通过在训练集的地面真实目标大小聚类获得。在机动车检测的情况下，前置框（L，W）的值分别为{（3.9，1.6），（1.0，0.6）}，和高度h是固定值1.56米。通过旋转鸟瞰锚90度（围着锚x,y的坐标中心），可以得到n = 4个前置框。（x，y）为鸟视图特征图中的坐标，Z可以根据摄像机高度和物体高度来计算。在区域产生中不做方向回归，而把它留给下一个预测阶段。3D框的方向限制在{ 0◦，90◦}，这是接近实际的取向大部分道路场景中的物体。这种简化使回归训练更容易。
采用0.1米的离散分辨率，目标框在鸟瞰中仅占5∼40个像素点（最大约相当于0.015米）。检测这些非常小的物体仍然是一个困难的问题。一种可能的解决方案是使用更高的分辨率的输入，然而，将需要更多的计算。我们选择特征图上进行上采样操作。我们用2倍的双线性上采样操作在网络的最后一个卷积层后。前端卷积层中只进行3次池化运算，即8倍的下采样。因此，结合2倍的反卷积操作，特征图被送到区域提名网络时只有相对于鸟瞰图输入的4倍下采样后的图。
我们做3D框回归通过回归到t = (∆x,∆y,∆z,∆l,∆w,∆h)中，类似于2D目标检测中的RPN网络。(∆x,∆y,∆z) 是锚中心归一化的偏移量，(∆l,∆w,∆h) 由∆s = log（Sgt/Sanchor）,s ∈ {l,w,h}.计算得出。我们使用多任务损失函数做物体分类/背景分类和3D框回归。我们采用分类熵做物体分类损失和光滑L1做3D框回归损失。背景锚可以忽略。当锚与真实目标边框重叠超过0.7时，我们认为是正样本，低于0.5认为是负样本，中间的我们忽略不计。
由于激光雷达点云稀疏，会导致许多空锚，我们在训练和测试中删除所有的空锚，以减少计算。可以通过计算点占用图上的积分图像来实现
对于每个非空锚在每个位置的最后一个卷积特征图，网络生成一个3D框。为了减少冗余，我们应用非最大抑制（NMS）的鸟瞰框，论文没有使用3D非极大值抑制。使用交并比阈值为0.7在非极大值抑制中。前2000框保存在训练期间，而在测试中，我们只使用300框。
文章设计了一个基于区域的融合网络，有效地结合从多个视图的特征，共同做候选区域分类和做定向3D框回归。
由于从不同的视图/方式的特征图通常有不同的分辨率，我们采用ROI池化为每个视图以获得相同长度的特征向量。给定生成的3D候选区域，我们可以将它们投射到三维空间中的任何视图中，论文映射到3个视图中，鸟瞰图（BV），前视图（FV），和图像平面（RGB）。给出一个3D区域，我们可以获取ROI通过：
其中，T3D→v表示从激光雷达坐标系到鸟瞰图、前视图，和图像平面的转换函数，给定一个输入特征图x从每个视图的前端网络，我们获得固定长度的特征通过ROI池化：
我们采用两种方法去规范基于区域的融合网络：下降路径训练[ 13 ]和辅助损失。对于每次迭代，我们随机选择做全局下降路径或局部下降路径的概率为50%。如果选择全局下降路径，我们从三视图中相同概率中选择一个视图。如果选择局部下降路径，每个连接节点的路径输入随机丢弃的概率为50%。我们确保每个连接节点至少保留一个输入路径。为了进一步加强每个视图的表示能力，我们在网络中添加辅助路径和损失。如下图所示，辅助路径与主网络的层数相同。辅助路径中的每一层与主网络中的相应层共享权重。我们使用相同的多任务损失，即分类损失加3D框回归损失，反向传播每个辅助路径。计算所有损失中包括辅助损失。推理过程中删除辅助路径。
在我们的多视图网络中，每个视图具有相同的网络结构。基础网络是建立在VGG16下进行修改的：
•渠道减少到原来的网络的一半。
•为了处理特别小的物体，我们使用特征粗略估计以获得高分辨率的特征图。特别是，我们插入一个2倍双线性上采样层在最后一层卷积特征图输入到三维区域网络之前。同样，我们插入4倍／4倍 /2倍上采样层在BV / Fv／RGB分支的ROI池化层之前。
•我们删除原VGG网络中第四个池化操作，因此我们的网络卷积部分进行8倍的下采样。
•在多视角融合网络中，我们添加一个额外的全连接层FC8在原有的FC6、FC7层基础上。
初始化参数由通过imagenet训练的vgg16网络。尽管我们的网络有三个分支，但是参数的个数是75%的vgg16网络。一个图像网络的运行时间是在泰坦X上0.7s。