不代工不夸大不加价，威马在冰屋里揭秘自己为啥便宜

今年上海的夏天相比往年凉快了不少，这主要归功于“魔都结界”在一个月内被三个台风正面平推了三次，颜面尽失。然而，九月的“秋老虎”却来势汹汹，让人颇有季节错乱的感觉。

在“秋老虎”肆虐的那几天里，威马汽车在长宁来福士里打造了一个精致的“冰屋”。从烈日炎炎的户外走进室内，瞬间就感觉到寒气逼人，要不是现场提供了羽绒背心，感觉还真待不了多久。

当然，为期三天的威马“寻光北极冰屋线下体验活动”并不是为了在上海市中心搭个屋给人吹免费空调的。除了门口的“浮冰上的北极熊”让人们能警惕全球变暖问题之外，更多地是为了展示威马的三电技术，也就是新能源汽车的三大件：动力电池、驱动电机和整车电控。

动力电池：威马EX5采用了VDA高能量密度方形电池模组，自定义并固化边界接口，兼容绝大多数主流电池供应商产品。电池包系统能量密度均超过 140Wh/kg。箱体结构采用积木式模块化开发，可根据开发需求灵活调整模组布置。 电池包壳体采用拉伸强度超过 780Mpa 的高强度钢，减重效果可达 17%，能量密度提升 4%，有效的提升了整车续航。 

驱动电机：EX5搭载的是一款高性能、高集成度的电驱动系统，具有动力经济性能计算和整车匹配能力，可以根据整车性能目标正向计算驱动系统需求。电机减速器采用集成电桥方案，峰值功率达到 160kW，峰值扭矩 315N.m，功率密度达到 2.17Kw/Kg，传动效率达到 93%，大幅高于燃油车的 40%，100%扭矩响应时间少于 200ms。百公里加速时间小于等于 8.5s，电驱动系统功率和扭矩均达到行业较为领先的水平。

动力电控：就如同发动机和变速箱的匹配是燃油车操控的关键，动力电控则是新能源车三电系统的核心灵魂，它需要精细管理整车的动力性经济性、动力响应、能量管理、安全策略及监控、整车续航等。威马汽车的核心控制器硬件采用了双核设计，这样的好处是当其中一块失效时，另一块会迅速接管，保证车辆的正常运行。而威马EX5动力的全油门满扭矩响应时间做到了0.2秒以内，百公里电耗可以做到同级别最优。 

最后说一下威马的AJAX平台。敢用《荷马史诗》中英雄的名字来命名自己的平台，威马的魄力不小。与某些“造车新势力”通过代工造车，或者很多厂商“燃油改电动”的模式，威马汽车从一开始就走的是自己建厂和正向研发的道路。AJAX就是一个正向开发的电动车平台，除了刚刚上市的EX5，未来还可衍生出轿车、MPV 等车型。此外，AJAX平台通过最优电池舱布局解决方案，能实现离地间隙空载大于174mm。 

在造车新势力中，能把车量产并大规模交付的，屈指可数。而真正自己建厂、正向研发造车的更是寥寥无几。威马的三电技术是EX5四百公里综合续航里程的保障，也是未来威马不断推出新车型的基础。价美物廉、耐用可靠的新能源车才是符合国人需求的产品，希望威马的车能够越造越好。