固定资产折旧如何产生？（会计5）

固定资产折旧的产生其实来源于“近似的正确好过精确的错误”这个思维方式的影响。

美国横跨大陆的铁路工程可以说改变了整个财务披露制度，才逐渐有了今天我们看到的企业年报，值得一提的是铁路工程公司的固定资产特别多，比如火车、铁轨等，作为投资人，其最关心的是铁路公司有没有给他们赚钱。很简单粗暴，他们就要求铁路公司定期披露“利润”信息。可是日复一日的货物运输，会导致火车和铁轨出现严重磨损，逐渐失去运输能力，需要定期进行维修维护。你回忆一下我们是怎么界定资产的？就是未来能否给企业带来收益。固定资产损耗的部分未来显然是不能继续产生收益的，所以这部分就不再是铁路公司的资产了，而是应该当成费用，从当期利润中扣除。如果完全不考虑火车和铁轨的损耗，会怎么样呢？那就会高估了铁路公司未来的运力。好比说，铁路公司未来实际只有50%的运力，结果财务上没有体现出来，投资者看到的还是100%的运力，那未来的实际利润肯定会低于投资者预期，铁路公司未来的日子肯定不好过。所以铁路公司的会计师们说，好，我们必须想办法在报表中反映出这部分损耗。

这个思路没有人反对。虽然工程师能算出火车和铁轨总共能使用多少年，但问题是，我们怎么知道运输过程中的损耗是什么时候发生的？这个损耗对应的费用应该是今天扣除呢？还是下个月扣除呢？这时候，会计师们就使用了“近似的正确好过精确的错误”这个思想。

他们是这样做的：假设每天的损耗是一样的，预估火车的使用年限，然后用火车的价格除以预计使用天数，就是每天的折旧费用。虽然实际上，火车由于每天搭载的货物不同，行驶的路段路况不同，损耗肯定是不一样的。但是用一个合理方法，能近似正确地估计损耗，比完全不考虑这个问题显然还是更贴近铁路公司真实的经营情况。自此，就产生了利润表上另外一个重要的会计科目，固定资产折旧。

也就是说固定资产在使用过程中会逐渐产生实物上的有形磨损和时间上的无形损耗变旧的价值一种补偿，其价值将用逐月计提折旧的方法转移到产品制造成本中去，最后通过产品的销售来实现.同时体现了配比原则。固定资产折旧的真正意义是以分期费用摊销的方式抵减利润总额，这样通过销售收入来逐步收回固定资产的投资成本，以便在固定资产报废时有资金更新固定资产。