此篇文章为激光雷达的第二篇，上一篇文章可以看下文：
《马斯克错了！激光雷达才是未来！》
2020年可谓是激光雷达的元年。
不仅仅是自动驾驶的车辆需要装载，机器人（包括扫地机器人）、无人机等都有着不小的需求。
据Yole预测，2020年全球激光雷达销售额约12.95亿美元，2025年全球激光雷达销售额约61.9亿美元，2030年全球激光雷达销售额约139.32亿美元。
而其中，全球自动驾驶激光雷达行业的领头羊Velodyne，已宣布退出中国市场。
主要归结于产品受到了同行的激烈竞争：
Velodyne的16线产品受到了速腾聚创的严重威胁，后者几乎是前者价格的1/2。
备注：激光雷达线数越高，扫描清晰度越高，识别精度越高。16线也是大部分低端和高端自动驾驶车都会配置的线数，需求量最大，技术也最成熟（自动驾驶至少16线以上，或者对应分辨率）。
高线数64线产品遭遇了禾赛40线产品的猛烈狙击，后者还把生意做到了硅谷；
备注：作为Velodyne的最大投资方之一，百度从今年也开始把自己车上的64线激光雷达都替换成了禾赛的40线激光雷达。
而象征着“把机械激光雷达做到了技术极致”的128线产品，虽让Velodyne在市场鲜有敌手，但零售价高达70w也让其“曲高和寡”——
使用的商家不多，导致给Velodyne贡献的销售额也不多。
随着激光雷达的竞争越发激烈，除了中国企业禾赛科技、速腾聚创之外，包括Luminar、Innoviz等都在侵蚀Velodyne原有市场，争夺量产车的订单。
尽管Velodyne的激光雷达已经从2017年的17900美金降到了2019年的7000美金，还计划在2024年之前降到600美金以内，但还是寡不敌众，节节败退下来。
最终，Velodyne决定将取消中国整个直销团队与部分技术团队，仅保留几名负责渠道与大客户售后的人员，产品销售恢复到刚进入中国时的“代理模式”。
我们前面说过，激光雷达已进入“量产+低价”的新赛道。
在中国大规模制造与批量生产世界闻名的当下，选择离开中国市场，无疑会错过激光雷达的“高光时刻”。
好在，Velodyne并非只有车载激光雷达这一个市场可以依赖。
他们在工业激光雷达市场一直都占据不少份额，具备强大的自我造血能力，也在高端工业领域里举足轻重。
一方唱罢一方登场。
在Velodyne黯然离场的同时，中国激光雷达企业厮杀正酣。
拥有一汽、阿里菜鸟、Autox战略投资的速腾聚创，在CES2020上展出的新品标价1.3w人民币，并宣布进入韩国汽车电子系统供应商ControlWorks的供应链体系，欲为韩国主机厂及一级零部件供应商提供智能激光雷达系统。
计划21年初科创板上市的禾赛科技，估值已达10亿美金。
不仅百度、博世均有投资，同时与地平线、上汽等达成战略合作。
美国加州DMV公布的65家获得无人驾驶公开道路测试牌照的公司中，超过50%都是禾赛的客户。
其中，不乏打车巨头Lyft、两家美国自动驾驶技术独角兽Nuro以及Aurora。
当然，百度的无人驾驶也在其中。
目前，作为激光雷达头部玩家之一，禾赛科技已有400多项专利，客户遍布全球20个国家和地区的70座城市，其中60%以上的产品出口欧美。
并且，公司已经两年实现盈利。
这两家中国企业，不仅在产品上不输于Velodyne，而且价格更加友好。
同时，依托着国内强大制造业的背景，为国内玩家提供更好更优质的售后服务。
铺垫之后，真正的主角才刚刚要登场。
Luminar，作为全球激光雷达的领导者，已在纳斯达克上市。
这个号称拥有绝对技术优势和庞大客户群体的企业究竟价值几何？
上市暴涨之后又暴跌，能否带来新机遇？
我们下回分享……
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