我国最难通高铁的四大省会城市排行，最难的2030年也不一定通高铁

虽然如今高铁建设速度已是风驰电掣然而仍有四个省会城市通高铁极其遥远，今天我们就来盘点一下，这四个城市通高铁老大难问题吧！

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一、银川。银川的美称颇多，如凤凰城，兴庆府，又因气候条件相比其他西部城市相当优越，又被赞是塞上江南。银川通往西安的银西高铁也是后起之秀，时速达250km/h，两地来往缩短的时间是普通铁路的5倍，而建设成本也是普通铁路的5倍，虽然他难通高铁，但全线通车时间预计在2020年，相比下面几个城市已经好很多了。

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二、海口。作为极南之境的海南省省会城市，平时名不见经传，实际上却是国家一带一路建设的重要支点。海口的高铁建设主要分为内部和外部两方面：内部的环岛高铁速度并不快，仅有200km/h；而外部的则以包海高铁建设为主，涉及到国家八横八纵方案，从北（内蒙古包头）到南（海南海口）跨越城市众多，还途经西安、重庆、贵阳、南宁等重要城市，但也因为工程量巨大，竣工尚需五年十载。

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三、拉萨。当年青藏铁路通线，韩红高歌一曲《天路》，举国传唱，可知该铁路通线有多么难能可贵。虽说川藏和滇藏铁路建设如火如荼，但时速依然不尽人意，竣工时间也得到2026年，又由于西南地区险峻的地貌，恶劣的气候，以及尚待提高的基建技术，高铁通线对拉萨人民来说还是天方夜谭。

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四、台北。台北作为台湾省省会城市，自然条件和社会经济条件都满足高铁建设需求，只是台湾通往大陆的高铁建设，却因为政治原因等一再滞后，其实早在2016年，中国国家发改委就提出，京台高铁建设规划，如若实施，这对中国的两岸经济文化交流的促进作用神乎其神，但两岸关系的复杂难断，估计等到开通还算是一个期望而已。