字数 3692 · 阅读 0
2019-10-03 07:16 提笔
时势造就英雄也造就狗熊，农村娃第一次坐火车还是小学四年级，最古老的冒黑烟的内燃绿皮车，老爸老妈带着去趟西安，那简直在小伙伴中荣耀了几个月，当年落后的程度现在的娃想都无法想象，很多娃，不，连很多成年人都没见过火车，更别说乘坐了。
想当年初中专热门到考到省重点高中都不去，想方设法跟着蹲班复读，万夫争抢复读学号只为中专这个独木桥，造导弹的不如卖茶叶蛋的，在全民向钱看的潮流中，我也未能幸免脱俗，报考了铁路中专，记得当时没有兴趣爱好方向，只为能跳出农门有个铁饭碗能挣钱，电力，银行，铁路热门专业就是我的要选择的专业，中考成绩不错，有幸超过省重点1分，师范卫校提前招生不去，电力银行太热门，就报了省属中专的招考人数多的铁路学校，省内招考20人，志愿服从调剂，综合电信专业，稀里糊涂就确定了一生的从业方向。
其实能够跨越农门是70后这一代出身农门学子的夙愿，万人都挤独木桥，只为一个商品粮铁饭碗，能够拿着全国通用粮票吃饭，看着每一代人面朝黄土背朝天，从小到大，这种负重前行尽力分担的责任感完全渗透到毛细血管，顺着血液融入思想，终身无悔！
从小就跟着父母下地干活，力所能及的农活是不会少了我的，玉米地捉虫，叫西瓜客吃饭跑腿，早晚捉鸡放鸡，收种提饭送水，麦场嗮麦看场，菜地施肥拔草，年集卖菜推车，自行车带着菠菜豆角走街串巷卖菜，过年蒸馍炕上热馍，真是从小卖蒸馍，啥事都见过！
记得那会是年年春节前卖菜，村上每家都已卖菜补贴家用，白菜萝卜换回过节年货，前一天晚上将冰冷的大白菜一个个收拾干净，装架子车上，装车是个手艺活，既要多还不能掉下来，这是需要多次历练的，我呢，就是个上坡掀车平路坐车，人小跑不动，坐在白菜车顶冻得瑟瑟发抖，也要去十几里外的集市，只为一碗牛肉擀面皮一碟蜂蜜粽，92年的春节前大雪封路，也没能挡住卖菜人对过年的热情，我和妈黎明冒雪拉了一车白菜，上冻的路，异常好走，可是等卖完菜已经下午三点，路上化冻，架子车在泥泞的路上根本就拉不动，十里路的坎坷路，坚定了我跃农门的决心，从此将不再卖菜！不是看不起卖菜只是不想再继续父辈的艰辛！
自上学就以铁路为荣，记得上学时铁路新款灰色制服刚出来，我们每人一套，自己都偷偷去配肩章领花，扎势的还配上2道杠，站长级别！那个兴奋劲，很久都过不去，寒假放假，配好的路服穿着坐绿皮火车回家，那种自豪感无人能比，看着满车旅客羡慕的眼神，我们也冒充列车员在拥挤不堪车厢里吆五喝六，让一让，让一让！拿着偷偷配的三棱火车钥匙把锁闭的厕所打开，春运期间旅客如潮水般拥到站台，可火车到站车上人多列车员不开门，这时偷偷从外面打开车门，带着人流拥到车上从人头爬过的感觉，也是此生难忘的经历！
因为是铁路学校，上学从未考虑过分配找工作，一切自有天定，谁让我们是带着粮票的呢，四年学校出来就分配到路局干部分处报道，一个地区电务段2人，优先考虑铁路子弟，宝鸡因多了我一个就被分到了大修段，4年的同学就此别过，人生的轨迹瞬间就被改变，工程、维管，通信、信号、土建，省会、地市，大家拿着派谴证各奔前程，以致多年以后的今天，我们依然在不同的职业方向上奔波劳累！
从一上班就是通信见习生，通信工的身份一直保持了很多年，直到被划转铁通才开始走职称评定工科技术职称序列之旅！一直以铁路职工为荣，坐火车通勤票，上下班穿着铁路黄，别着对讲机，坐着站站停的绿皮车，满车厢的窜，谁能知道为啥吗？卖个关子，缘由以后再说！
看着我记录的工作履历，从97年到2012年，整整15年，从工程公司开始，每半年一个项目，也成就可我的蜕变成长，这是我人生最重要的历练过程，让那个曾经懵懂，年少涉世未深、无所畏惧、后知后觉的我，逐步经历，完善，成熟，洞察一切，时间就是一把杀猪刀，杀光了所有的年轻锐气，当年那个立誓要出走半生的农村娃，是否归来仍是少年？
12年从工程单位的分公司被整体划转到维护单位，开始了人生的第二次历练，从塔桅维护单业务，到光缆协维，再再到农村wlan，全业务维护，发展到综合维护，再到整个分公司网络口，历时6年，每一步，都是汗水与艰辛换回的，没有朋友，无人理解，目标单子，把做好每一件事当成锻炼自己能力的机会，经历种种委屈和非难表现出的小草般的顽强不屈，也盈得了大家认可，从铁通到移动，再到铁塔，实现了从将往帅的完美突破！从此没再有人说我是个将才，从一个冲锋陷阵生死无惧的愣头青到运筹帷幄决胜千里谋局者的蜕变，与前21年的经历分不开，16年熟悉掌握工程，6年完全熟知运维体系，这将是我人生中最重要的一笔财富，感恩所有的经历，感恩遇见的每一个人！
自17年喇叭节那天从体制脱离，有种前所未有的轻松，其实很简单，短短十分钟，就结束了二十一年的职业生涯，从此我将不再是体制内的铁饭碗，一切都是我做主，我命由我不由天的感觉尤为强烈，为了便于以后更好的出头，计划沉寂2年，开始铺垫，卧薪尝胆，唯有耐得住寂寞，磨得了性子，方可从容不迫！
这次专用线联控故障，反复了很多次都没有方案，这次被逼的实在没办法了，重回铁路处理故障，走在枕木上的感觉还在，只是勾起无限回忆，从2011年至今，9年我不曾回过铁路，甚至连火车都不坐了。
事情异常顺利，其实结局早就料到，只是为了过程呈现，所有测试完成，吃完羊蹄，返程西安，路过绥德，暂住游览山城！这次榆林之行，一切似乎就这样说有结局其实也无结局！
但是站在铁道上，所有的感觉一下涌现而出，张桥报道完，就被公司大解放卡车拉到潼关，从老班长谢班长带着我到大宿舍里认识班里成员开始，从一声声师傅开始，这是齐师，徐师，李师，钱师……，每日上班就是背着工具包，装着红黄旗、汽油喷灯、热缩带、钢丝刷、工具刀、一整套钳子，跟着师傅，从看农民工在铁路边路肩上挖沟开始，官方术语叫代工防护，其实农民工有工头领着，记得那会的工头叫郭本宪，应该是某个领导的关系，每日最主要的工作便是沿着铁路路肩双腿丈量铁路，每日分成若干小组，每个小组领一队民工，月初上班，月末放假休息，以致后来多少年后回想起来，当初的数月的工作量，后面不到一个月竟都完成了，而且还没有那会人多，说到这里，不得不怀念铁饭碗慢节奏的美好日子，计划经济，按月放假，福利分房，虽然每月只有几百块现金工资，但与在届差距大，赶超公务员2～3倍，再加年龄小尚无压力，单身狗过得都很快乐，无忧无虑！
现在随着年龄增长，时代进步了，节奏变快了，能力提升了，压力也大了，房子可贵了，越来越忙了！
再到后来配合设计，依然还是迈开双腿拉着50米皮尺子丈量铁路路由，一天疾驰20km，多年铁路徒步练就了漆黑隧道不用手电徒步穿行，扒守车上油罐爬高箱车，一身路服扒机头签乘无所不能，当年在咸铜线无线列调调测，沿途扒油罐车，货车守车的经历现在已经淡忘了，刚上班从潼关到梦源站扒火车头外面去潼关的经历，却历历在目，一行都会数十人，老百姓中夹杂着铁路职工，大家看着信号灯，一旦绿灯开放，犹如印度，火车头趴满了人，只是远没有那么夸张而已，因为这个区间是个大上坡，货车需要2个机头双牵引力，但是得提前看好方向，没有电力的可是要去山西风陵渡的，我还庆幸自己从没有扒错方向！
铁路职工的几年中，扒车的经历数不胜数，尤其是03年非典，宝成线无线列调调测存在问题，无法开通，我被当做技术支撑过去协助开通，从我们住略阳，与泉州厂家还有工区配合，从宝鸡到广元，一路逐个小站上站调测，随着非典越来越厉害，我们无法象往常一样签乘机头，只能带着设备一行7人扒机头，以往都是扒货车机头，这一年开启了扒客车机头的新纪元，以后永远都不会再有了！早上从略阳坐慢车到小站，越往北上下行交替时间越短，无法赶上下行慢车，只有待调测完成，就在小站等候沿途停靠火车，无论客货车，只要有车就难不住我们，记得最多的是兰州往返程都的1011和1012绿皮车，机头与客车厢连接部分，便是我们的逗留处，我们能看到客车厢里乘客来回走动，可我们穿着黄色铁路防护服却不能进，司机看到也默不作声。
沿途隧道内漆黑一片，扒车的我无聊到都能数出每个区间隧道与桥梁的数量，甚至都能根据火车过钢轨接缝时的咣当声判断出隧道和桥梁的长度，春末夏初的冷倒没觉得，只是听着火车轰隆轰隆的声音，单纯的我竟然觉得这就是非常正常的工作，你只要出去，能不能回来就是自己的事情了，没有电话，没有网络，也就没有领导管这些事了，只要结果是好的就行，这也练就了我多年以来只以结果论成败的英雄作风，工作开始前只要提出要求，明确结果目标，剩下的全靠自己发挥，至于结果成败好坏，那就是个人能力差别了！
回想此次专用线连锁故障，从立项到施工，再到发现问题，纠结，扯皮，定性，推责再到重新接手，善后，一切只为证明我还可以，让甲方认可，以甲方的需求为需求，多年的乙方思维，奠定了了我出来创业底气，其实，只是为了证明自己，可以体面的按照个性生存，强者恒强！
所有的感觉依然在，所有的能力还存在，铁路，从17岁跨入，到目前，铁路经历从业不足十年，但足以影响一个人的一生轨迹和方向！
多年历练沉淀保留的坚韧顽强不服输的性格将是我最大的财富，思维的对于外界的预判以及快速转变将受益终生，已结果为导向雷厉风行的工作作风将延续数年，一路向前，无畏无惧，海纳百川，此生无悔！