动力电池系统介绍(二)——BMS软硬件架构

动力电池系统介绍(二)

  • 电池管理系统基本组成
    • 一、电池管理系统的硬件架构
      • 1.1 集中式
      • 1.2 分布式
    • 二、电池管理系统电气架构
      • 2.1 高压部分
      • 2.2 低压部分
    • 三、电池管理系统功能模块

电池管理系统基本组成

新能源汽车与传统汽车最大的区别是用电池作为动力驱动,所以动力电池是新能源车的核心。电动汽车的动力依靠电池,而电池管理系统则是其中的核心,是对电池实行监控和管理的功能。通过对电压、电流、温度等参数的采集,计算动力电池的状态并控制其合理地使用。
目前新能源汽车(EV)类型主要有纯电动汽车(BEV)、混合电动汽车(HEV )、插电式混合动力汽车(PHEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)。
以下为BMS中常见的部分缩写及其含义:
动力电池系统介绍(二)——BMS软硬件架构_第1张图片

一、电池管理系统的硬件架构

BMS的硬件拓扑架构分为集中式与分布式两种类型。
动力电池系统介绍(二)——BMS软硬件架构_第2张图片

1.1 集中式

集中式硬件架构将所有电气部件集中在一块板子上(包括单体电压、单体温度的采样芯片),采样芯片与主芯片之间采用菊花链通讯,电路设计相对简单,大部分低压的HEV都是这样的结构。这样做的优点是相对而言比较简单、成本降低,;缺点是单体采样的线束比较长,导致采样导线的设计较为复杂,长线和短线在均衡的时候会导致额外的电压压降,整个电池包的线束排布也相对麻烦,采样通道数有限,适用于较小的电池包。

1.2 分布式

分布式硬件架构包括主板和从板,其中主板为BMU,从板为各个CSC采样芯片。这种硬件架构优点是可以将模组装配的过程简化,采样线束改动起来相对容易,线束距离均匀,不存在压降不一的问题;缺点是成本较高,需要额外的MCU、独立的CAN总线方式只是将各个模块的信息整个发送给BMS。

二、电池管理系统电气架构

BMS的电气架构由高压部分和低压部分组成,如下(集中式)——(以下VISIO原图已上传至资源——电池管理系统BMS架构.vsdx)动力电池系统介绍(二)——BMS软硬件架构_第3张图片

2.1 高压部分

高压区域负责进行单体电池电压和总压的检测、绝缘检测、继电器粘连检测、高压互锁、高压上电预充等。

2.2 低压部分

低压区域包括了供电电路、CPU电路、CAN通信电路控制电路等。

三、电池管理系统功能模块

BMS是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带。BMS实时采集、处理、存储电池模组运行过程中的重要信息,与外部设备如整车控制器交换信息,保障锂电池系统中安全性、可用性、易用性、使用寿命等关键性问题。
以下为电池管理系统功能框图:
动力电池系统介绍(二)——BMS软硬件架构_第4张图片
由于BMS的常见功能模块内容多且杂,全放在一篇文章中会显得冗长臃肿,所以后续把每个模块单独分成一个章节,再细细补充。

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